同樣的全球化、同樣的高端化,中國公司被硬生生低估一截:2025年末,國內(nèi)頭部摩企PE才13-22倍,遠(yuǎn)低于本田、雅馬哈25-32倍的區(qū)間。明明企業(yè)在高端化、全球化上都有突破,這些核心價值卻沒被充分挖掘。
浙創(chuàng)投投資張雪機(jī)車的案例,特別能說明問題。負(fù)責(zé)這個項目的投資經(jīng)理本身就是摩托車玩家,能看懂行業(yè)的真實價值——哪怕2025年張雪機(jī)車營收7.5億元,還虧損2278萬元,依然推動了9000萬元投資,給出10.9億元投后估值。
如果換個不懂行的投資人,大概率會覺得“虧損企業(yè)不值錢”,直接錯過。
這種認(rèn)知偏差,本質(zhì)是“舊視角看新產(chǎn)業(yè)”。
彭濤分析稱,這是因為:一二級市場的分析師和投資人大多來自汽車、交運領(lǐng)域,還用傳統(tǒng)制造業(yè)的眼光看摩托:只算銷量、算產(chǎn)能,卻看不到大排量摩托的高利潤率,看不到裝備、文旅等延伸產(chǎn)業(yè)鏈的價值,更看不到年輕人消費升級帶來的市場空間。
清華大學(xué)李稻葵早就算過一筆賬:取消禁限令,摩托車上下游產(chǎn)業(yè)能釋放萬億級新增市場??少Y本市場還沒意識到,這個被低估的行業(yè),早就該價值重估了。
中國摩托產(chǎn)業(yè)的最大痛點,從來不是技術(shù),不是市場,而是內(nèi)需被鎖住了。
14億人口的大市場,大排量年銷量居然和歐洲差不多,但歐洲市場成熟了20年,我們才剛剛起步5-6年。
更遺憾的是:GDP前100的城市,需求最旺,卻被政策壓得最死:十三年強(qiáng)制報廢、各地一刀切的禁限摩、不合時宜的摩托車駕駛員培訓(xùn)體系,這些問題本質(zhì)上都是管理層面的幾十年停滯不前,完全沒有跟上行業(yè)發(fā)展和消費需求的變化。
全國還有超200座城市實施禁限摩政策,理由卻早就站不住腳了:
2025年12月1日起,杭州靈隱飛來峰景區(qū)將不再收取門票,游客只需線上預(yù)約,就能免費走進(jìn)靈隱寺、永福寺與韜光寺。以往進(jìn)入這些地方需要支付75元
2025-11-22 19:49:41李稻葵