李稻葵：中國摩托車行業(yè)被低估勵(lì)志樣本待發(fā)掘(4)

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2026-04-14 15:58:28 新浪

說污染？國產(chǎn)摩托國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)比歐洲還嚴(yán)，一氧化碳排放量遠(yuǎn)低于老汽油車；

說危險(xiǎn)？數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，摩托車事故率、死亡率并不比汽車高，天網(wǎng)系統(tǒng)普及后，飛車黨早就成了歷史；

說擁堵？西安解禁后，摩托承擔(dān)了7.2%的短途通勤，反而緩解了地鐵早高峰擁擠度，摩托掛牌量直接漲了5倍多。

最諷刺的是，出行需求不會(huì)因?yàn)榻蘧拖В粫?huì)被扭曲。

禁摩直接催生了超2億輛超標(biāo)電動(dòng)車的灰色地帶——這些車超速、超重，沒有保險(xiǎn)，騎手也不用考駕照，出了事故難追溯，既擠占了摩托的銷量，也給城市治理添了大麻煩。

“擴(kuò)大內(nèi)需是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量走出去的根基。”中國摩托車商會(huì)秘書長張洪波說得特別實(shí)在：本土消費(fèi)升級(jí)能倒逼技術(shù)和品牌升級(jí)，推動(dòng)摩托從產(chǎn)品出口，真正邁向品牌、體系出海。他告訴花生，現(xiàn)在的情況是，摩托出口連年增長，國內(nèi)卻缺乏配套支持，市場規(guī)模反而有所萎縮，這種內(nèi)外失衡，正在拖行業(yè)的后腿。

更讓人擔(dān)憂的是，印度正在快速趕超。印度靠FAME-II、PLI等政策扶持，憑著龐大的本土市場和低成本優(yōu)勢(shì)，加速技術(shù)迭代，已經(jīng)成了我們的強(qiáng)勁對(duì)手。如果國內(nèi)市場一直被壓制，中國摩托很可能會(huì)失去全球競爭的核心底氣。

“中國摩托車有一個(gè)沖擊全球頭部品牌的時(shí)代機(jī)遇”，春風(fēng)動(dòng)力董事長賴民杰對(duì)筆者表示，伴隨電氣化和智能化技術(shù)的不斷投入，中國摩托車產(chǎn)品有望帶著新技術(shù)的勢(shì)能，以一種新姿態(tài)直接殺入全球市場。

其實(shí)好的案例早就有了：云南羅平的“村摩”賽事，2025年直接帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益630萬元，綜合拉動(dòng)消費(fèi)1570萬元。

長期研究社會(huì)治理議題的七悅公益中心孫聞健對(duì)花生表示，城市摩托解禁的現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)值得深挖借鑒，可依托摩托車騎手的社群文化，發(fā)動(dòng)社會(huì)力量通過社群自律、團(tuán)體信用等機(jī)制，共創(chuàng)良好騎行文化氛圍。

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