6月1日，公安部發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)似隈{駛認(rèn)定規(guī)則》即將實(shí)施。該規(guī)則明確，客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽?4小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛時(shí)間超過8小時(shí)的將被認(rèn)定為疲勞駕駛。網(wǎng)約車司機(jī)、出租車司機(jī)等均屬于從事道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕４送?，《新?guī)》還提出，通過提取車載終端或監(jiān)控平臺(tái)的行駛記錄數(shù)據(jù)、詢問或訊問機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、詢問證人、調(diào)取視頻證據(jù)卡口監(jiān)控等方式，確定駕駛?cè)说倪B續(xù)駕駛時(shí)間、停車休息時(shí)間和累計(jì)駕駛時(shí)間。

此次《新規(guī)》進(jìn)一步細(xì)化了疲勞駕駛的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。此前，疲勞駕駛主要依據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》，即連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過4小時(shí)未停車休息，或者停車休息時(shí)間少于20分鐘。

當(dāng)前，網(wǎng)約車司機(jī)的實(shí)際工時(shí)遠(yuǎn)超新規(guī)要求。2025年第一季度，杭州和蘇州（市區(qū)）日均運(yùn)營超過8小時(shí)的網(wǎng)約車數(shù)量占比分別為52.72%和47.1%，其中蘇州還有1.5%的車輛日均運(yùn)營時(shí)長超過16個(gè)小時(shí)。網(wǎng)約車司機(jī)“超時(shí)”工作既有主動(dòng)因素也有被動(dòng)因素。一方面，網(wǎng)約車司機(jī)是典型的“多勞多得”崗位，許多司機(jī)主動(dòng)延長工時(shí)以提高收入；另一方面，很多城市的網(wǎng)約車單價(jià)持續(xù)走低，司機(jī)為了維持原有收入水平不得不增加工作時(shí)長。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)統(tǒng)計(jì)了10座城市的網(wǎng)約車運(yùn)營數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，近三年多數(shù)城市網(wǎng)約車的每公里單價(jià)或日均營收呈持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。例如，2025年下半年，無錫（市區(qū)）的網(wǎng)約車時(shí)薪從高峰的33元以上跌至29.01元，扣除平臺(tái)抽成后，網(wǎng)約車司機(jī)的時(shí)薪已逼近無錫市非全日制用工最低小時(shí)工資標(biāo)準(zhǔn)（25元/小時(shí)）。首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授張成剛表示，近幾年網(wǎng)約車司機(jī)收入“內(nèi)卷”越發(fā)明顯，許多司機(jī)只能通過延長工作時(shí)間維持收入水平。“8小時(shí)工作制”落地后，在現(xiàn)有時(shí)薪水平下，部分司機(jī)的收入可能出現(xiàn)較大下滑，難以養(yǎng)家糊口。