廣州與深圳的數(shù)據(jù)也類似，較為特殊的是，廣州網(wǎng)約車司機每公里收入下滑更為明顯——2022年下半年平均每公里收入3.46元，2025年已跌至2.66元?！皟?nèi)卷”還體現(xiàn)在司機運營時長的增加上。例如在蘇州（市區(qū)），在網(wǎng)約車數(shù)量持續(xù)增長的同時，日均運營時長超過8小時的車輛占比，從2023年四季度的42.5%升至2025年一季度的47.2%。福州市交通運輸局公布的數(shù)據(jù)則顯示，2025年第二、第三季度，當?shù)鼐W(wǎng)約車駕駛員日均工作時長約10—12小時。

盡管網(wǎng)約車行業(yè)“內(nèi)卷”加劇，作為中年人就業(yè)的重要渠道，大量人員依舊持續(xù)加入。2023年，多個一、二線城市開始發(fā)出“網(wǎng)約車趨于飽和”等預(yù)警。2024年及之后，“趨于飽和”的預(yù)警已常態(tài)化出現(xiàn)。深圳市交通運輸局在公布2025年下半年、2024年下半年網(wǎng)約車市場運營數(shù)據(jù)時，甚至直接將預(yù)警由“趨于飽和”調(diào)整為“已經(jīng)飽和”。至2026年，這樣的預(yù)警仍頻繁出現(xiàn)。2026年2月，蘇州市交通運輸局發(fā)布的網(wǎng)約車市場運營動態(tài)與風險提示提到，從第四季度運營動態(tài)數(shù)據(jù)來看，網(wǎng)約車市場規(guī)模已趨于穩(wěn)定。有意從事網(wǎng)約車經(jīng)營的從業(yè)者要合理判斷收入預(yù)期，不要輕信“輕松月入過萬”等夸大收入的虛假宣傳。

暨南大學經(jīng)濟與社會研究院院長馮帥章表示，一座城市對網(wǎng)約車的需求不可能無限增長，因此市場對相關(guān)勞動力的需求存在峰值。從市場角度看，各大網(wǎng)約車平臺的訂單規(guī)模已度過高增長期，進入成熟發(fā)展階段。因此在供需層面，網(wǎng)約車平臺對司機的新增需求其實較為有限。但政府預(yù)警并未降低人們?nèi)胄械臒崆?。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)監(jiān)測顯示，2021年1月，全國各地累計發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證308.6萬本，2024年10月底增至748.3萬本，年均增幅均在90萬本以上。

從統(tǒng)計的10座城市來看，西安、常州、深圳、廣州、無錫近三年網(wǎng)約車司機數(shù)量仍保持較高增速。其中，深圳、廣州網(wǎng)約車駕駛員數(shù)量年均增幅均保持在4萬人以上，過去4年間，兩市駕駛員數(shù)量幾乎均實現(xiàn)翻倍。在杭州、重慶等城市，雖然取得當?shù)鼐W(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格證或網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證的人數(shù)增長緩慢，甚至進入停滯狀態(tài)，但當?shù)厝站钴S接單的司機數(shù)量增長明顯。例如，截至2023年第四季度，重慶（中心城區(qū)）許可的網(wǎng)約車車輛為11.6萬輛，許可的網(wǎng)約車駕駛員為20.3萬名。兩年后，兩項數(shù)據(jù)分別為11.8萬輛、22.9萬名，僅小幅上漲。但日均接單車輛從4.3萬輛逐步增至5.4萬輛。與此同時，司機收入并未回暖，當?shù)鼐W(wǎng)約車駕駛員日均營收從2024年三季度的337.2元降至2025年四季度的267.1元，跌幅達20.8%。