“停車難”是超大型城市治理中的一個(gè)難題,也是社會(huì)關(guān)注的民生熱點(diǎn)。全國機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)攀升,車位缺口達(dá)8000萬個(gè),現(xiàn)有車位利用率僅維持在40%。以深圳為例,作為一線城市,其機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過470萬輛,并且每年約增加20萬輛。
深圳市人大代表、深圳市停車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張毅指出,單純依賴新增車位供給的“增量思維”已難以解決城市停車問題。在土地資源稀缺和城市建設(shè)趨于飽和的情況下,停車行業(yè)的核心出路在于盤活存量資源、實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營,通過技術(shù)賦能打通資源錯(cuò)配的堵點(diǎn),讓有限的車位資源發(fā)揮最大價(jià)值。
在深圳的核心商圈和寫字樓聚集區(qū),白天時(shí)段車位爆滿,車主“一位難求”。到了夜間,辦公區(qū)車位大量閑置,而周邊住宅小區(qū)則呈現(xiàn)反向潮汐:夜間車位供不應(yīng)求,白天大量閑置。這種“冷熱不均”的資源錯(cuò)配導(dǎo)致車位利用率偏低,加劇了停車供需失衡。
此外,不同車主的停車周期和頻次需求差異顯著。高頻通勤車主傾向于長期穩(wěn)定的車位,低頻臨時(shí)停車車主則更追求便捷性和性價(jià)比。傳統(tǒng)單一的停車計(jì)費(fèi)模式和服務(wù)供給難以覆蓋多元需求場景,進(jìn)一步加劇了“找車位難、停車成本高”的問題。
為解決這些問題,深圳從政策引導(dǎo)與平臺(tái)搭建兩方面入手,推動(dòng)停車資源精細(xì)化調(diào)配。深圳市交通運(yùn)輸局牽頭聯(lián)動(dòng)各街道、部門及捷停車等潮汐停車服務(wù)平臺(tái),鼓勵(lì)辦公寫字樓、商超、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等停車場,在夜間、非工作日等閑置時(shí)段推出“月卡”“次卡”等差異化停車優(yōu)惠,通過跨場景資源共享激活閑置車位。
今年2月,深圳市停車行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭建設(shè)的“深i停”惠民停車平臺(tái)上線,創(chuàng)新推出“長停月卡”模式,直擊低頻用車群體的停車焦慮與罰單風(fēng)險(xiǎn)。短短幾個(gè)月內(nèi),該平臺(tái)已有超過2萬用戶注冊(cè)使用,上千輛長停車需求得到有效緩解,許多運(yùn)營商也接入平臺(tái)?!吧頸?!敝荚趯⑷型\囐Y源匯集到平臺(tái),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化管理。