杭州一名電動汽車用戶在停車場行駛時,碾壓了一塊翹起的地磚,導(dǎo)致車輛底盤下的動力電池組外殼上的一個塑料卡扣斷裂。這個卡扣連接著輪眉和電池包。
4S店售后和廠家認(rèn)為,由于電池包設(shè)計有“IP68密封”功能,卡扣和電池盒是一體結(jié)構(gòu),因此斷裂的卡扣不能單獨(dú)修復(fù),否則可能影響電池包的密封完整性。他們拒絕單獨(dú)維修卡扣,要求車主更換整個動力電池組,費(fèi)用高達(dá)13萬元,接近車輛售價的一半。
保險公司也不支持這種維修方案,認(rèn)為單獨(dú)賠付13萬元的動力電池組費(fèi)用過高,而且電池本身沒有性能問題。最終,由于廠家堅(jiān)持必須整體更換電池包,車輛被按照全損處理。這意味著保險公司會賠償車主購車費(fèi)用25萬元,但不包括貼膜、上牌、改裝等額外費(fèi)用。保險公司可能會將車輛買下并自行維修后出售,以減少損失。實(shí)際上,在電商平臺上,同規(guī)格的PPS塑料材質(zhì)卡扣零售價僅約89元。
如果保險公司選擇購買零件更換,準(zhǔn)新車仍然可以賣個不錯的價格。然而,汽車廠商堅(jiān)持以換代修的方案不僅浪費(fèi)資源,還會增加用戶的用車成本。即使塑料件也可以通過焊接修復(fù),不影響電池包的密封性。這樣的維修方案顯然不合理,只會讓電車保險費(fèi)用越來越高。此外,電池組發(fā)回廠家后,是否會被二次利用也是一個問題,最終所有的價值都?xì)w廠家所有,而車主和保險公司成了冤大頭。這種情況需要得到重視和改變。