一輛價值二十多萬的新能源汽車,因電池包外殼上的一個卡扣斷裂,被直接判定為全損。車主反映新車僅使用一個月,電池包外殼的一處卡扣就損壞了。由于該卡扣與電池盒為一體結構,廠家表示無法單獨維修,必須更換整個電池包,費用高達13萬元,接近車價的一半。車主希望廠家承擔責任,但遭到拒絕;保險公司也不愿單獨賠付電池包,最終只能按全損處理。
這個小小的卡扣問題導致保險公司賠償了整臺車,車主也損失了車輛貼膜等費用近萬元,雙方都感到十分無奈。目前許多電動車采用車電一體設計,小部件損壞往往需要更換整個總成,導致維修成本極高。不少網(wǎng)友質疑,一個卡扣壞了就要更換十幾萬的電池包,這合理嗎?廠商是否應該為用戶后續(xù)的電池維修多考慮一些?
面對這種情況,一些消費者選擇了租電和可換電的車型。專家認為,車電分離能讓電池和車分開投保、分開運營,從而規(guī)避“小問題整車報損”與“車電不同壽”的雙重風險。
一輛價值二十多萬元的新能源汽車,因電池包外殼上的一個卡扣斷裂,被直接判定為全損。據(jù)車主反映,新車僅使用一個月后,電池包外殼的一處卡扣損壞
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