博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會總裁王偉良在北京車展期間表示，汽車行業(yè)當(dāng)前的“內(nèi)卷”實際上是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一次洗禮。行業(yè)正朝著更好的方向發(fā)展，博世追求的是合理、可持續(xù)的發(fā)展空間，而非超額利潤。

近年來，中國車市競爭激烈，價格戰(zhàn)頻發(fā)，成本控制壓力不斷向上游供應(yīng)商傳遞。盡管如此，博世智能出行集團(tuán)在2025年在中國的銷售額仍實現(xiàn)了4.9%的增長，達(dá)到1223億元人民幣，其中約70%來自與中國主機(jī)廠的合作。

逆勢增長的原因在于博世對技術(shù)拐點的前瞻性布局與對行業(yè)趨勢的精準(zhǔn)洞察。博世以“AI驅(qū)動智能出行”為核心，在北京車展上展示了L3級自動駕駛、AI智能座艙、線控制動與轉(zhuǎn)向、48伏整車系統(tǒng)等全棧技術(shù)能力。博世集團(tuán)董事會成員馬庫斯·海恩強(qiáng)調(diào)，博世在AI領(lǐng)域的投入早已開始，并在全球范圍內(nèi)具備強(qiáng)大的AI能力。

博世與清華大學(xué)長期合作，共建機(jī)器學(xué)習(xí)聯(lián)合研究中心，在人工智能、智能制造、綠色能源等領(lǐng)域取得了豐碩成果。這種長期主義使博世能在需求集中爆發(fā)時，將預(yù)先埋下的“種子”轉(zhuǎn)化為業(yè)績的正向反饋，實現(xiàn)持續(xù)增長。

目前，L3自動駕駛從技術(shù)競賽進(jìn)入量產(chǎn)前夜，AI大模型批量“上車”，線控底盤從概念走向現(xiàn)實，出海業(yè)務(wù)持續(xù)拓展。隨著技術(shù)拐點的到來，市場步入成熟期，博世此前的前瞻投入即將進(jìn)入收獲周期，支撐其在中國市場實現(xiàn)新的業(yè)績突破。

關(guān)于L3級自動駕駛，王偉良認(rèn)為這是一個不可逾越的階段，只有經(jīng)過這一階段，才能真正形成人與機(jī)器之間相互學(xué)習(xí)、相互適應(yīng)的過程。博世開發(fā)的L3系統(tǒng)方案核心特點是軟件異構(gòu)冗余和全方位傳感冗余，最高支持120公里/小時，可在高速及城市快速路場景下實現(xiàn)自主變道與導(dǎo)航變道。對于成本問題，博世通過軟件復(fù)用來解決，延長軟件平臺的整體生命周期，提高投入產(chǎn)出效率。

在線控底盤方面，博世同時布局了液壓和全干式兩條技術(shù)路徑。博世的EMB和BWA+ESP?方案均將在2026年內(nèi)在華實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，博世展示了自動緊急避讓功能，該功能在低附著力路面條件下也能安全應(yīng)對。

在AI座艙領(lǐng)域，博世展示了新一代AI智能座艙整體解決方案，核心突破在于“全時免喚醒”和“主動服務(wù)”。算力平臺方面，博世已率先實現(xiàn)對高通SA8397與聯(lián)發(fā)科最新一代旗艦AI座艙芯片CX-1的量產(chǎn)支持。

未來汽車的電力需求將大幅增長，48伏低壓電網(wǎng)成為重要技術(shù)方向。博世預(yù)計到2030年，48伏技術(shù)將在中國主流智能電動車中廣泛應(yīng)用。此次北京車展，博世宣布與奇瑞深化戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)48伏整車系統(tǒng)解決方案，并推動其在華量產(chǎn)。

隨著中國車企加速出海，合規(guī)成為最大挑戰(zhàn)之一。博世憑借全球市場的深厚根基，幫助中國車企出海。馬庫斯·海恩表示，博世可以幫助企業(yè)理解當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求，并提供本地化生產(chǎn)資源，縮短進(jìn)入市場的時間。博世與客戶的合作模式通常是跨國、跨團(tuán)隊的協(xié)同。

王偉良強(qiáng)調(diào)，博世始終秉持長期主義，堅持將安全、可靠與可持續(xù)發(fā)展作為汽車產(chǎn)業(yè)的核心價值。在汽車行業(yè)陷入無序內(nèi)卷的背景下，博世的做法顯得尤為珍貴。最終能夠留下來的，一定是那些把安全、品質(zhì)和可持續(xù)發(fā)展放在首位的企業(yè)。博世與車企的合作是“無界”的，以賦能者的角色面向所有車企開展合作，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。