4月28日，比亞迪官方發(fā)布調(diào)價(jià)公告，受全球車(chē)規(guī)級(jí)存儲(chǔ)硬件成本持續(xù)上漲影響，旗下多品牌部分車(chē)型“天神之眼B”高階智駕選裝包價(jià)格上調(diào)，單價(jià)由9900元調(diào)整至12000元，新價(jià)格將于5月1日正式生效。

此次調(diào)價(jià)并非比亞迪單一行為，特斯拉、小米、蔚來(lái)等10余家車(chē)企也計(jì)劃上調(diào)價(jià)格或收窄優(yōu)惠舉措。此前持續(xù)近兩年的大范圍價(jià)格戰(zhàn)逐步退潮，行業(yè)發(fā)展邏輯悄然改變。比亞迪的調(diào)價(jià)主要針對(duì)激光雷達(dá)高階輔助駕駛版本，該版本依托高算力芯片與雷達(dá)硬件，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助、智能泊車(chē)等功能，是當(dāng)下新能源車(chē)型智能化升級(jí)的核心配置。不過(guò)，品牌為消費(fèi)者設(shè)置了緩沖周期，4月底前支付定金的消費(fèi)者仍可享受原有價(jià)格。

類(lèi)似為消費(fèi)者設(shè)置一定緩沖期的品牌還有蔚來(lái)、極氪等，預(yù)計(jì)5月后這一波漲價(jià)將陸續(xù)落地。隨著智能汽車(chē)快速迭代，車(chē)載芯片、存儲(chǔ)硬件、智能傳感器等核心零部件需求大幅攀升。疊加AI產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展帶來(lái)的供應(yīng)鏈資源擠占，車(chē)規(guī)級(jí)存儲(chǔ)產(chǎn)品供需缺口持續(xù)擴(kuò)大，原材料與零部件價(jià)格持續(xù)走高，讓主打智能化的新能源車(chē)企面臨持續(xù)的成本壓力，成為此次漲價(jià)的主要原因。

當(dāng)前車(chē)市呈現(xiàn)明顯的兩極分化態(tài)勢(shì)。燃油車(chē)市場(chǎng)依舊承壓，在新能源車(chē)型持續(xù)替代、庫(kù)存消化等多重因素下，終端優(yōu)惠力度維持高位，多數(shù)合資車(chē)型、傳統(tǒng)燃油車(chē)型依靠降價(jià)拉動(dòng)銷(xiāo)量，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。而新能源賽道上，多家車(chē)企陸續(xù)收緊優(yōu)惠、上調(diào)特色配置價(jià)格，整車(chē)盈利空間逐步修復(fù)，行業(yè)告別單純以價(jià)換量的競(jìng)爭(zhēng)模式。

結(jié)合行業(yè)市場(chǎng)分析，產(chǎn)業(yè)鏈成本結(jié)構(gòu)重構(gòu)正在重塑車(chē)市發(fā)展節(jié)奏。過(guò)去車(chē)價(jià)波動(dòng)主要受電池原材料影響，如今智駕硬件、車(chē)載算力等智能化配件成為新的成本增長(zhǎng)點(diǎn)。頭部車(chē)企憑借供應(yīng)鏈整合、規(guī)?；a(chǎn)與技術(shù)自研優(yōu)勢(shì)，有效對(duì)沖成本上漲壓力，通過(guò)精細(xì)化配置分層、靈活調(diào)價(jià)策略穩(wěn)定市場(chǎng)節(jié)奏。而中小型車(chē)企供應(yīng)鏈議價(jià)能力有限，經(jīng)營(yíng)壓力進(jìn)一步加大，行業(yè)洗牌節(jié)奏持續(xù)加快。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為應(yīng)理性看待這次新能源汽車(chē)上調(diào)價(jià)格。他表示，過(guò)去兩年的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)讓整車(chē)企業(yè)利潤(rùn)薄如紙，在成本與監(jiān)管的雙重壓力下，漲價(jià)成為“活下去”的必然選擇。