吉利比亞迪們抄底全球舊工廠加速海外布局(2)

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2026-05-07 10:55:51 第一財(cái)經(jīng)

過去，中國汽車出口主要通過貿(mào)易的方式銷售汽車；而如今，在海外建立工廠并構(gòu)建當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，成為多家車企的重要出海戰(zhàn)略選擇。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在歐盟對中國產(chǎn)電動(dòng)車加征反補(bǔ)貼關(guān)稅、新興市場整車進(jìn)口高關(guān)稅等壁壘情況下，收購改造海外成熟產(chǎn)線成為車企出海的最優(yōu)路徑之一。

崔東樹稱，中國自主車企的全球布局正日益完善，KD生產(chǎn)模式在海外逐步落地，海外生產(chǎn)基地已形成一定規(guī)模，成為海外銷量的重要增量來源。日本汽車的全球化歷程為中國汽車提供了重要的參考范本，前者的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)歷經(jīng)了從早期本土整車出口主導(dǎo)，到KD散件出口過渡，最終轉(zhuǎn)向海外當(dāng)?shù)厣a(chǎn)為主的演變過程。

中國汽車的全球生態(tài)構(gòu)建正沿著這一產(chǎn)業(yè)規(guī)律穩(wěn)步前行，中國自主車企的海外基地已在東南亞、南亞、中東等地區(qū)落地，KD生產(chǎn)模式逐步普及。核心零部件的全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)初步形成，標(biāo)志著中國汽車的全球生態(tài)已進(jìn)入初步建立階段，為海外產(chǎn)銷體系的持續(xù)完善奠定了基礎(chǔ)。

隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，中國汽車品牌在海外已擺脫了低質(zhì)低價(jià)的標(biāo)簽。在中東、俄羅斯等市場，一輛中國市場銷售的汽車產(chǎn)品，在海外市場的售價(jià)往往是在國內(nèi)的兩倍，不少車企在海外市場的毛利顯著高于國內(nèi)。

從全球產(chǎn)業(yè)格局維度來看，中國汽車海外產(chǎn)銷體系的崛起打破了歐美日車企對全球汽車產(chǎn)業(yè)的長期壟斷。鋰電池等核心零部件的全球供應(yīng)讓中國掌握了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主動(dòng)權(quán)，海外基地的布局讓中國汽車在新興市場與成熟市場同時(shí)發(fā)力，KD件生產(chǎn)模式則讓中國汽車的產(chǎn)業(yè)輻射力延伸至更多市場。中國汽車海外銷量的持續(xù)增長，本質(zhì)上是全球汽車產(chǎn)業(yè)從燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型過程中，中國產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的集中釋放，推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局從“歐美日主導(dǎo)”向“中美歐日多元競爭”轉(zhuǎn)變。

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