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2026-05-09 13:26:35 中國經(jīng)營報

由此看，新能源車維修市場要形成更充分的選擇空間，并不是簡單地將所有維修環(huán)節(jié)完全放開，而是需要建立更清晰的分級維修標(biāo)準(zhǔn)。

張新原建議，簡單保養(yǎng)、小件更換等低風(fēng)險項目可以相對開放；涉及模組或部件級維修的項目，應(yīng)配套數(shù)據(jù)、配件和安全認(rèn)證支持；涉及電池包、電芯級維修的項目，則應(yīng)設(shè)置更高安全門檻。在此基礎(chǔ)上，還需要建立配件溯源、質(zhì)量保障、責(zé)任劃分和保險支持機制，使車主在安全可控前提下獲得更多維修選擇。

國際注冊創(chuàng)新管理師、鹿客島科技創(chuàng)始人兼CEO盧克林也向記者表示，新能源車維修市場的難點，在于車企、授權(quán)體系、保險公司和第三方維修廠之間的話語權(quán)并不均衡。車企掌握“三電”數(shù)據(jù)、BMS標(biāo)定權(quán)限和原廠配件渠道；4S店依托授權(quán)體系獲得診斷接口和質(zhì)保捆綁優(yōu)勢；保險公司面對高價值核心總成維修時，定損壓力隨之上升；第三方維修廠如果無法獲得拆解手冊、診斷協(xié)議和配件規(guī)格，往往只能承接鈑噴、洗美等外圍業(yè)務(wù)。

這種結(jié)構(gòu)也讓新能源維修加盟、培訓(xùn)和授權(quán)項目開始受到關(guān)注。

盧克林認(rèn)為，這類項目確有市場價值，可以幫助部分維修機構(gòu)補齊設(shè)備、資質(zhì)和基礎(chǔ)技術(shù)能力。但其風(fēng)險在于，投入成本較高、權(quán)限獲取有限，核心故障仍未必能夠真正介入。一些門店即便完成加盟或掛牌，也不等于具備“三電”維修閉環(huán)能力?！芭袛囗椖績r值的關(guān)鍵，不在于是否擁有授權(quán)標(biāo)識，而在于是否具備真實可用的診斷能力、穩(wěn)定配件來源、軟件標(biāo)定條件和責(zé)任承接機制?！北R克林表示。

圍繞后市場治理，盧克林建議，車企應(yīng)將維修數(shù)據(jù)開放納入用戶體驗和全生命周期成本管理體系；保險公司可探索基于維修分級的定損標(biāo)準(zhǔn)，并對合規(guī)第三方維修形成更明確的理賠支持；維修機構(gòu)則應(yīng)避免盲目全品類擴張，更多聚焦電池檢測、部件修復(fù)、專用設(shè)備和安全操作等細(xì)分能力建設(shè)；在監(jiān)管層面，可進(jìn)一步強化維修溯源、價格透明和責(zé)任追溯，對不合理更換、價格欺詐等行為形成更明確的約束機制。

在盧克林看來，只有當(dāng)技術(shù)開放、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、價格透明和責(zé)任劃分形成閉環(huán)，新能源車后市場才能從單一授權(quán)體系主導(dǎo)，逐步轉(zhuǎn)向更有效率的分層競爭。

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(責(zé)任編輯：zx0002)

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