但這一制度安排也存在邊界。上述解讀提到,涉及車輛防盜系統(tǒng)安全、OBD原始數(shù)據(jù)記錄保護、防篡改以及商業(yè)秘密等相關信息,可以依法豁免公開。
核心維修誰來兜底
在多位受訪人士看來,新能源車維修費用爭議,表面上是一次維修報價高不高,深層則涉及車企、授權體系、保險公司與第三方維修廠之間的權責邊界。
隨著新能源車保有量擴大,售后維修已不再只是傳統(tǒng)意義上的鈑噴、換件和工時問題,而是與“三電”系統(tǒng)數(shù)據(jù)、軟件標定、配件流通、安全責任和保險定損共同構成新的后市場結構。
科方得咨詢機構負責人張新原向記者分析稱,當前新能源車維修市場中,車企在“三電”系統(tǒng)軟件權限、診斷系統(tǒng)、配件供應和維修授權等關鍵環(huán)節(jié)擁有較強話語權。授權維修體系能夠進入廠家診斷系統(tǒng),完成軟件標定、更換核心總成,并獲得相應配件和工時收入;但授權體系自身的維修能力、配件價格和操作邊界,也主要取決于車企授權規(guī)則。
相比之下,第三方維修廠面臨的限制更為直接。張新原表示,部分獨立維修機構并非完全沒有機械維修能力,但在新能源車核心維修中,往往因缺少診斷軟件、關鍵配件和維修數(shù)據(jù),難以完成從檢測、拆修、標定到責任確認的完整閉環(huán)。
在他看來,第三方維修廠進入新能源車核心維修環(huán)節(jié),首先受制于數(shù)據(jù)開放程度。電池管理系統(tǒng)、故障診斷數(shù)據(jù)和車輛運行數(shù)據(jù)如果無法充分獲取,維修機構便難以準確判斷損傷范圍。
在軟件層面,部分零部件維修或更換后,還需要重新標定、匹配或通過廠家系統(tǒng)確認;在配件層面,電池模組、電控單元等關鍵部件未必進入獨立流通渠道;在安全層面,高壓電和電池維修對場地、設備、人員資質提出更高要求;在保險層面,第三方維修缺乏統(tǒng)一定損標準和數(shù)據(jù)支撐,也影響其在理賠場景中的參與度。
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