新能源車小剮蹭為何修出萬元賬單？網(wǎng)友：買得起修不起(5)

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2026-05-09 13:26:35 中國經(jīng)營報

但這一制度安排也存在邊界。上述解讀提到，涉及車輛防盜系統(tǒng)安全、OBD原始數(shù)據(jù)記錄保護、防篡改以及商業(yè)秘密等相關信息，可以依法豁免公開。

核心維修誰來兜底

在多位受訪人士看來，新能源車維修費用爭議，表面上是一次維修報價高不高，深層則涉及車企、授權體系、保險公司與第三方維修廠之間的權責邊界。

隨著新能源車保有量擴大，售后維修已不再只是傳統(tǒng)意義上的鈑噴、換件和工時問題，而是與“三電”系統(tǒng)數(shù)據(jù)、軟件標定、配件流通、安全責任和保險定損共同構成新的后市場結構。

科方得咨詢機構負責人張新原向記者分析稱，當前新能源車維修市場中，車企在“三電”系統(tǒng)軟件權限、診斷系統(tǒng)、配件供應和維修授權等關鍵環(huán)節(jié)擁有較強話語權。授權維修體系能夠進入廠家診斷系統(tǒng)，完成軟件標定、更換核心總成，并獲得相應配件和工時收入；但授權體系自身的維修能力、配件價格和操作邊界，也主要取決于車企授權規(guī)則。

相比之下，第三方維修廠面臨的限制更為直接。張新原表示，部分獨立維修機構并非完全沒有機械維修能力，但在新能源車核心維修中，往往因缺少診斷軟件、關鍵配件和維修數(shù)據(jù)，難以完成從檢測、拆修、標定到責任確認的完整閉環(huán)。

在他看來，第三方維修廠進入新能源車核心維修環(huán)節(jié)，首先受制于數(shù)據(jù)開放程度。電池管理系統(tǒng)、故障診斷數(shù)據(jù)和車輛運行數(shù)據(jù)如果無法充分獲取，維修機構便難以準確判斷損傷范圍。

在軟件層面，部分零部件維修或更換后，還需要重新標定、匹配或通過廠家系統(tǒng)確認；在配件層面，電池模組、電控單元等關鍵部件未必進入獨立流通渠道；在安全層面，高壓電和電池維修對場地、設備、人員資質提出更高要求；在保險層面，第三方維修缺乏統(tǒng)一定損標準和數(shù)據(jù)支撐，也影響其在理賠場景中的參與度。

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