法律界人士明確指出,車企單方面“鎖電”已觸碰法律紅線。監(jiān)管部門也早已針對(duì)OTA升級(jí)及“鎖電”問題出臺(tái)相關(guān)規(guī)范。2021年,工信部就曾發(fā)布相關(guān)意見,明確要求OTA升級(jí)必須充分告知用戶并獲得同意;2025年,工信部與市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)文,進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)OTA核心參數(shù)變更需先獲得許可再備案;2026年3月,兩部門再次發(fā)布通知,明確嚴(yán)禁靜默強(qiáng)制升級(jí)、嚴(yán)禁鎖電降配等“四大禁令”,強(qiáng)化對(duì)車企OTA行為的監(jiān)管。
但“鎖電”問題仍屢禁不止,核心原因在于車企與車主的信息不對(duì)稱。業(yè)內(nèi)專家表示,新能源汽車由軟件定義,車企牢牢掌握BMS底層控制權(quán),部分車企通過模糊升級(jí)說(shuō)明、強(qiáng)制夜間升級(jí)等方式隱瞞鎖電行為,而目前國(guó)內(nèi)缺乏“鎖電”專項(xiàng)鑒定標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu),導(dǎo)致車主維權(quán)難度較大,多數(shù)維權(quán)案件以調(diào)解、和解告終。業(yè)內(nèi)人士建議,后續(xù)需進(jìn)一步細(xì)化相關(guān)法律法規(guī),加大對(duì)違規(guī)鎖電行為的處罰力度,建立“鎖電”專項(xiàng)鑒定標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管平臺(tái)。
近期,新能源汽車OTA“鎖電”問題引發(fā)大量用戶投訴,單月投訴量超過1.2萬(wàn)件,同比上漲273%。八家新能源車企因此被約談,其中三家被立案調(diào)查,兩家撤回了OTA更新
2026-05-09 21:16:44中汽協(xié)