為什么滿大街的充電樁沒幾個賺錢 馬太效應與羊群效應交織(2)
然而，2020年底，各種玩家在“萬億藍?！钡恼T惑下瘋狂涌入充電樁行業(yè)。手握雄厚資本的玩家為了搶占市場，引發(fā)了價格戰(zhàn)。恒大星絡充電通率先推出全平臺零服務費政策，滴滴旗下小桔充電也推出大幅補貼活動，快速覆蓋全國核心城市?？祀姟⒃瓶斐涞染酆掀脚_紛紛跟進，大額補貼、限時低價、會員免服務費等玩法層出不窮。
面對互聯網、地產、出行平臺等跨界資本玩家的瘋狂補貼，中小運營商無力抵抗。新能源車主尤其是網約車、物流車司機對充電價格非常敏感，哪里便宜就去哪里充電。為了保住基本客流，中小運營商被迫降價，充電服務費從原本的0.3元/度以上迅速跌至0.1-0.2元/度，部分區(qū)域甚至跌破0.1元/度。即便如此，許多場站仍面臨客流銳減、設備閑置的問題，行業(yè)盈利空間被快速壓縮。
行業(yè)迅速從“藍?！弊?yōu)椤凹t?！?，低價競爭成為主流，整個行業(yè)陷入內卷漩渦。2022年底，我國公共充電樁總量突破260萬個，兩年時間實現翻倍增長，遠超同期新能源汽車保有量增速。部分一二線城市、核心商圈出現“樁多車少”的局面，場站利用率持續(xù)下滑，進一步加劇了價格競爭的激烈程度。
2023年開始，公共充電樁價格戰(zhàn)進入全面白熱化階段，降價不再是資本玩家的專屬玩法，頭部專業(yè)運營商、地方中小運營商、央企悉數入場，價格戰(zhàn)席卷全國，全行業(yè)陷入“不降價等死，降價找死”的惡性循環(huán)，虧損成為常態(tài)。同時，全國各省市充電樁建設、運營補貼大面積取消，運營商失去政策補貼兜底。充電樁運營的剛性成本居高不下，場地租金、設備折舊、電力擴容、運維人工、電力損耗等費用持續(xù)上漲，而服務費卻一降再降，成本與收入徹底倒掛。
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