本田在中國(guó)市場(chǎng)銷量連續(xù)五年下滑電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后加劇困境(2)

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2026-05-12 07:43:32 界面新聞

分析普遍認(rèn)為，本田的困境根源在于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏嚴(yán)重滯后于中國(guó)市場(chǎng)的高速發(fā)展。當(dāng)中國(guó)本土品牌及部分其他跨國(guó)車企在純電、插混領(lǐng)域密集推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品并快速迭代時(shí)，本田的新能源產(chǎn)品線顯得單薄且缺乏爆款。本田對(duì)電氣化的推進(jìn)已經(jīng)明顯放緩，甚至接近停滯。產(chǎn)品投放節(jié)奏的落后使其在自主品牌與新勢(shì)力車企的猛烈攻勢(shì)下，市場(chǎng)份額被持續(xù)侵蝕。

面對(duì)困局，本田及其合資伙伴正在采取措施。廣汽本田將2026年定位為“蟄伏蓄力”期，內(nèi)部推行產(chǎn)品賽馬機(jī)制，并已叫停多款競(jìng)爭(zhēng)力不足的車型項(xiàng)目，以集中資源優(yōu)化產(chǎn)品矩陣。公司計(jì)劃在2027年推出3款全新車型，涵蓋新一代雅閣、最新混動(dòng)技術(shù)車型以及基于中國(guó)專屬平臺(tái)自研的新能源車型，并計(jì)劃在智能座艙與智能駕駛領(lǐng)域引入本土技術(shù)合作。不過，從規(guī)劃到產(chǎn)品落地并轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)銷量，仍需時(shí)間。

值得注意的是，廣汽本田的合資續(xù)約談判仍僵持不下。1998年成立的廣汽本田，其30年合資合同將于2027年7月到期，目前雙方仍未達(dá)成續(xù)約協(xié)議。矛盾的核心在于股比與價(jià)值貢獻(xiàn)嚴(yán)重不匹配。電動(dòng)化時(shí)代，廣汽集團(tuán)承擔(dān)了90%以上的技術(shù)輸出，提供純電平臺(tái)、三電系統(tǒng)、智駕方案、供應(yīng)鏈與本土化定義，而本田僅提供品牌與相對(duì)落后的技術(shù)，卻仍堅(jiān)持50:50的對(duì)等股比，拒絕調(diào)整利潤(rùn)分配與治理結(jié)構(gòu)。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞曾在2024年年度業(yè)績(jī)溝通會(huì)上表示，股權(quán)結(jié)構(gòu)要與時(shí)俱進(jìn)，與實(shí)際貢獻(xiàn)匹配，要求提升中方股比；而本田則堅(jiān)守全球統(tǒng)一的50:50原則，擔(dān)心廣汽本田的讓步會(huì)引發(fā)東風(fēng)本田的連鎖反應(yīng)，雙方陷入僵持狀態(tài)，這也進(jìn)一步影響了廣汽本田的戰(zhàn)略布局與發(fā)展信心。

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