日本車企為何在中國(guó)市場(chǎng)走向沒(méi)落？電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩導(dǎo)致衰敗(2)

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2026-05-19 08:08:16 新浪財(cái)經(jīng)

再看日產(chǎn)，情況同樣凄慘。2025年，日產(chǎn)中國(guó)銷量約65.3萬(wàn)輛，較2018年的高點(diǎn)跌去近六成，且已連續(xù)七年下滑。財(cái)報(bào)顯示，公司凈虧損超2200億日元。為了自救，日產(chǎn)不得不賣掉總部大樓，通過(guò)關(guān)廠、裁員來(lái)斷臂求生。雖然日方高管集體換上牛仔褲，宣告向“年輕化”轉(zhuǎn)身，并喊出沖刺100萬(wàn)輛的目標(biāo)，但實(shí)際銷量并未有明顯改善。

唯一正增長(zhǎng)的是豐田。2025年，豐田在華銷量超178萬(wàn)輛，同比微增0.23%，全球銷量更是連續(xù)第六年登頂。然而，這微增的背后是基本盤的慘烈置換。豐田在中國(guó)的銷售主力已從燃油車轉(zhuǎn)向混動(dòng)車型，一汽豐田和廣汽豐田的混動(dòng)車型占比均逼近或突破50%。

值得一提的是，豐田的新能源身段也在性價(jià)比邏輯下受到擠壓。例如，國(guó)產(chǎn)雷克薩斯純電SUV即便全系標(biāo)配激光雷達(dá)和英偉達(dá)Thor U芯片，定位百萬(wàn)級(jí)旗艦，也難以阻擋品牌在華銷量的停滯。2025年雷克薩斯在華銷量止步于16.4萬(wàn)輛，2026年一季度更是同比下滑4.3%。

二線日系車企如馬自達(dá)、三菱、鈴木、謳歌等早已實(shí)質(zhì)性退出中國(guó)市場(chǎng)，斯巴魯、英菲尼迪在華幾乎無(wú)存在感。整個(gè)日系陣營(yíng)正在從中腰部快速萎縮。

北京一家廣汽本田4S店的銷售經(jīng)理感嘆，即便推出半價(jià)促銷、0首付購(gòu)車等優(yōu)惠，店里依然門可羅雀。新勢(shì)力以“軟件定義汽車”攻城略地，本土品牌在電動(dòng)化、智能化賽道構(gòu)筑起技術(shù)壁壘，日系車直接陷入了“中年危機(jī)”。

日系車的困境根源在于決策機(jī)制的僵化。產(chǎn)品定義權(quán)長(zhǎng)期被日方總部把持，小改款都要報(bào)批，深度定制更是天方夜譚。反觀中國(guó)市場(chǎng)，迭代周期已縮短至12個(gè)月甚至更短。比亞迪一季度能推3款新車，極氪一年能上4款，而本田花三年才憋出一款純電車，上市時(shí)對(duì)手已經(jīng)換代兩輪。

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