燃油車集體“骨折清倉” 新能源悄然漲價控盤

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2026-05-23 10:26:55 同花順金融網(wǎng)

當前，燃油車與新能源車市場正走向各自的歷史分水嶺。燃油車集體降價清倉，而新能源車則悄然漲價控盤，兩者命運徹底分化。

燃油車集體“骨折清倉”

一位華南地區(qū)的一汽奧迪銷售人員透露，目前部分門店老款燃油車清理庫存，指導價45萬元左右的奧迪A6L C8版本的裸車跌至26萬元左右。這一價格下行趨勢從2023年價格戰(zhàn)開始時就已經(jīng)顯現(xiàn)：2023年3月，42萬元以上的奧迪A6L已下調(diào)到35萬元以下；2024年，入門級車型終端價格降至30萬元以下。

豪華、合資和自主品牌全陣營參與了這場燃油車價格戰(zhàn)。2026年初，寶馬中國調(diào)整31款車型零售指導價，其中24款降幅超10%，5款降幅超20%，i7 M70L直降30.1萬元；奔馳對C級、GLC等主力車型官方降幅最高達6.9萬元。隨后幾個月，降價蔓延至大眾、日產(chǎn)、本田等合資品牌。一位一汽-大眾銷售表示，目前全系燃油車均有優(yōu)惠，高爾夫R-Line指導價15.69萬元，終端裸車降至13萬元左右；邁騰B9 300TSI尊享版優(yōu)惠3萬余元。東風日產(chǎn)銷售也感嘆，經(jīng)典軒逸曾需“加價提車”，如今降至6萬元也鮮有人問津。天籟早期賣20萬至30萬元，現(xiàn)在僅售11萬至12萬元。

一位經(jīng)銷商高層分析稱，今年的降價主要是廠家主導，目的是去庫存。新車改款導致老款車型價格被迫壓低以促進銷量。終端降價虧本賣車加上需求不足，給經(jīng)銷商帶來空前壓力。去年還能靠金融產(chǎn)品彌補虧損，但今年金融產(chǎn)品也沒什么利潤。經(jīng)銷商開始從“保網(wǎng)點”轉(zhuǎn)向“保生存”。如果庫存量過大，廠家強迫提車，一些經(jīng)銷商選擇直接退網(wǎng)。

一邊是燃油車清倉式甩賣，一邊是新能源車價值重估。2026年中國車市正式告別“油電共存”，進入新能源主導、燃油車謝幕的歷史性拐點。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2026年4月，新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率首次突破60%，達到61.4%。當月新能源乘用車零售84.9萬輛，而同期燃油車零售僅53萬輛，同比下降37%。懂車帝統(tǒng)計顯示，4月銷量前十的車型中，僅剩吉利繽越一款燃油車，其余九席均被新能源車型包攬。

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