燃油車集體“骨折清倉” 新能源悄然漲價控盤(2)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關鍵詞：

2026-05-23 10:26:55 同花順金融網(wǎng)

燃油車減量占比逐月加速。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2026年1月至2月燃油車銷量同比減少74萬輛，占整體減量的40%；3月同比減少34.5萬輛，減量占比升至52%；4月同比減少36.5萬輛，占比提升至84%。燃油車的最大困境源于消費者選擇急劇轉移。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅指出，中東沖突導致油價上漲，使部分燃油車消費者觀望或轉向新能源，燃油車銷量下降，新能源滲透率快速提升?！镀囈耘f換新消費洞察白皮書》顯示，81.2%的燃油車用戶在換車時選擇了新能源汽車，只有13.3%的人依然選擇燃油車。

燃油車消費需求漸褪，市場失去原生購買力，降價成為撬動消費的有效方式。大眾在幾個合資品牌中庫存最大，放價最狠。終端市場上，一汽-大眾全新速騰S以7.98萬元上市；上汽大眾朗逸新銳貸款價降至5萬多元；東風日產(chǎn)2026款軒逸經(jīng)典安心款實際購車價僅6.2萬元；一汽豐田2026款卡羅拉1.2T先鋒版一口價7.98萬元。常規(guī)燃油車新車降價車型均價13.1萬元，平均降價2.3萬元，降價力度達17.2%。

合資品牌燃油車消費者對車型非常熟悉，進店只談價格，廠家通過新媒體跨區(qū)賣車、豁免部分地域限制，導致經(jīng)銷商之間存在價格競爭。而新能源品牌價格由廠家統(tǒng)一管控，相對規(guī)范，競爭焦點在配置和服務上。

燃油車不會立刻退場，但其價格體系重構已成定局。對于猶豫的消費者而言，當下可能是燃油車的價格低點，但將持有成本、保值率與政策風險綜合考量，低點并不意味著“抄底”是唯一選擇。

嚴重的價格倒掛導致經(jīng)銷商新車銷售業(yè)務虧損加劇。一位經(jīng)銷商透露，與去年相比，今年集團經(jīng)營指標明顯下降。中國汽車流通協(xié)會報告顯示，2025年全年，81.9%的經(jīng)銷商售價低于進價，51.5%的經(jīng)銷商倒掛幅度超過15%，55.7%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。傳統(tǒng)燃油車品牌經(jīng)銷商盈利占比為25.6%，虧損占比為58.6%，而新能源獨立品牌經(jīng)銷商的虧損占比僅為34.4%。

首頁上一頁 123 4 全文共 4 頁下一頁

關閉

燃油車集體“骨折清倉” 新能源悄然漲價控盤(2)

相關新聞

今日熱點

頻道熱點