新能源車迭代過快業(yè)內(nèi)：降速難消費(fèi)者錢包受沖擊(2)

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2026-05-25 16:38:45 六六看世界

保值率是另一把刺痛人心的刀。新能源汽車三年車齡整體平均保值率僅45.35%，較同級別燃油車低超12個百分點。一輛25萬元純電SUV，三年后殘值約11萬，虧損14萬。長沙甚至有車主三年虧了16.3萬元。

“不迭代等死，迭代被罵?！背闪诵履茉窜嚻蟮恼鎸崒懻?。但迭代又不得不快。為什么？新能源市場已殺成紅海，2025年有銷量數(shù)據(jù)的新勢力品牌超過40家，但月銷過萬的只有個位數(shù)。一款車從發(fā)布到熱度消退，往往只有半年黃金期。一旦被競品搶了先機(jī)，銷量斷檔就是幾個月，資金鏈、供應(yīng)鏈全受影響。

蔚來創(chuàng)始人李斌在2026年智能電動汽車發(fā)展高層論壇上指出，整個汽車行業(yè)確實還面臨一些盈利的壓力和挑戰(zhàn)，增量不增收、增收不增利，很大的原因是現(xiàn)在新車迭代得太快。智能電車芯片、電池、內(nèi)飾迭代極快，遠(yuǎn)超油車5至7年周期，導(dǎo)致供需失衡，甚至出現(xiàn)“新車效應(yīng)死亡谷”——新車上市即熱銷、產(chǎn)能剛爬坡需求就回落，一款車型浪費(fèi)數(shù)億元成為常態(tài)。

2026年前兩個月，汽車行業(yè)利潤率進(jìn)一步下探至2.9%。此前2025年行業(yè)利潤率已降至4.1%，創(chuàng)下近十年最低。小鵬汽車CEO何小鵬則表示，現(xiàn)在的汽車公司都不是一個好的商業(yè)模式，都是非常內(nèi)卷的模式。大家都在追求高質(zhì)量發(fā)展，不想內(nèi)卷，但汽車作為硬件生意，天然就不是一個高利潤的模型?？旃?jié)奏迭代，本就是以節(jié)奏換空間。

既然迭代過快讓各方都受傷，為什么降不了速？第一個硬約束來自技術(shù)本身。智能電動汽車的核心——三電系統(tǒng)、智駕芯片——遵循的是電子產(chǎn)品的摩爾定律，硬件性能每18到24個月翻一番。不上新配置就是死，車企別無選擇。第二個硬約束來自市場的存量博弈。新能源滲透率已突破50%，正式從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)入存量博弈。當(dāng)市場不再高速增長，車企只能拼“新鮮感”來獲客，拼誰比誰更快。第三個硬約束來自競爭的殘酷性。模塊化平臺讓改款周期大幅壓縮，供應(yīng)鏈響應(yīng)越來越快。而資本市場的高要求也倒逼企業(yè)必須月銷過萬才能維持估值。三重壓力疊加，不是車企想快，而是慢了就被淘汰。

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