工信部已注意到這一問題。2026年3月,工信部等三部門聯(lián)合召開座談會,部署規(guī)范新能源產(chǎn)業(yè)競爭秩序。新規(guī)已給出方向:燃油車必須完成3萬公里可靠性測試,新能源1.5萬公里。這是國家層面在劃底線——安全驗證周期不是你想壓縮就能壓縮的。
李斌開出的藥方是電芯標(biāo)準(zhǔn)化和芯片歸一化。當(dāng)前,電池與芯片合計占智能電動汽車成本已超50%,若能推動行業(yè)統(tǒng)一為四五種標(biāo)準(zhǔn)電芯,將芯片料號從超1000種縮減至400種,測算全行業(yè)至少能降本1000億元。何小鵬則提出了更長遠(yuǎn)的判斷:從電化學(xué)新能源轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)能源,才是擺脫內(nèi)卷的根本路徑。他判斷,當(dāng)車展上不再有150款同質(zhì)化新車扎堆亮相時,行業(yè)的內(nèi)卷才算真正結(jié)束。
汽車行業(yè)不是不想慢。是技術(shù)、市場和資本這三股力量,像三條奔涌的河流,把它們裹挾著往前走。要慢,不是車企一家說了算的。而降速何時實現(xiàn),恐怕要看這三條河流何時才能歸于平靜。