多家門店回應(yīng)網(wǎng)傳汽車漲價成本上漲推動調(diào)價(2)

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2026-05-26 13:22:12 南方都市報

至于廣汽埃安等品牌被問及漲價一事，并未作出回應(yīng)。比亞迪官方宣布從5月開始，王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、方程豹部分車型選裝的“天神之眼B”輔助駕駛激光版，價格從9900元上調(diào)至1.2萬元，上漲2100元。廣州市一家比亞迪授權(quán)經(jīng)銷商店總確認此次行為的同時，稱對終端銷售影響不會太大。

相比明漲，更普遍的策略是“暗漲”——收緊甚至取消此前用以吸引消費者的隱性福利。一些造車新勢力品牌也釋放出調(diào)價信號，或者通過收緊金融支持政策，如縮減免息周期、提高貸款門檻等方式，或者收窄預(yù)訂權(quán)益和換電免費額度，以提升終端購車成本。

南菱汽車集團一名負責(zé)人否認了旗下品牌漲價的事情。但其同時表示，現(xiàn)在像鴻蒙智行系列品牌的優(yōu)惠也小了。廣物汽貿(mào)某內(nèi)部人士也表示，沒有聽說旗下品牌經(jīng)銷商漲價的消息。不過對于此前金融產(chǎn)品的免息優(yōu)惠活動，也有經(jīng)銷商從業(yè)人員覺得，本身對拉動汽車消費意義有限。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，今年整個原材料漲價，特別是內(nèi)存芯片的漲價，對整個行業(yè)造成了非常大的壓力。蔚來會保持價格穩(wěn)定，保持產(chǎn)品和服務(wù)的綜合競爭力，不會把量作為最主要的經(jīng)營策略。對于蔚來也卷入了漲價潮一事，該品牌一名內(nèi)部人士給予了否定的回答。

多家車企的“漲價”行為源自上游供應(yīng)鏈正在發(fā)生的一場劇烈地震。首先是AI對芯片產(chǎn)能的“暴力擠壓”。與兩年前因疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈斷裂不同，本輪“缺芯”的根源在于人工智能的爆發(fā)式增長。全球算力中心對高端存儲芯片（HBM/DDR5）的需求近乎無限，市場主要晶圓廠將先進制程產(chǎn)能幾乎全部傾斜向AI芯片。這直接導(dǎo)致車規(guī)級存儲芯片供給嚴重失衡。其次是大宗商品的全線走高。動力電池核心原材料碳酸鋰價格在一年內(nèi)從每噸7.5萬元飆升至20萬元附近，漲幅超過125%。此外，銅、鋁以及因原油上漲帶動的橡膠（輪胎）價格也在同步上揚。

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