多家門店回應(yīng)網(wǎng)傳汽車漲價(jià) 成本上漲推動調(diào)價(jià)(3)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2026-05-26 13:22:12 南方都市報(bào)

在成本激增的另一端，是車企早已薄如刀片的利潤。連續(xù)三年的價(jià)格戰(zhàn)，已讓多家車企元?dú)獯髠?。乘?lián)分會秘書長崔東樹分析，2026年1-3月的汽車行業(yè)收入24128億元，同比降0.2%；成本21406億元，增0.7%；利潤784億元，同比降18%；汽車行業(yè)利潤率3.2%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

當(dāng)新車車價(jià)企穩(wěn)，二手車市場長達(dá)三年的價(jià)格倒掛有望緩解，消費(fèi)者也無需再擔(dān)憂“剛提車就降價(jià)”的背刺，這有助于修復(fù)汽車作為大宗商品的金融屬性和消費(fèi)信心。寶利捷名車港總經(jīng)理孫明霞表示，過去兩年多，新車頻繁降價(jià)，尤其是新能源車價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，導(dǎo)致二手車定價(jià)體系被徹底擊穿。現(xiàn)在的情況完全不同了，從5月初開始，超過15家車企陸續(xù)發(fā)出了漲價(jià)或者收緊終端優(yōu)惠的信號，目前已經(jīng)有近20款熱門新能源車型實(shí)際落地價(jià)明顯走高。

廣東省汽車流通協(xié)會二手車商聯(lián)誼會主席何啟明認(rèn)為，雖然多家車企實(shí)施了各種漲價(jià)手段，但新車還有國補(bǔ)和省補(bǔ)政策拉動消費(fèi)。因此，近期的新車漲價(jià)潮難以對二手車成交帶來立竿見影的推動作用，其積極意義需要觀望。

眼前這場由成本倒逼的漲價(jià)潮如同一面照妖鏡，映射出中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的真實(shí)成色。擁有“垂直整合能力”的巨輪如比亞迪，憑借對上下游的超強(qiáng)掌控，在漲價(jià)潮中顯得進(jìn)退自如。相比之下，缺乏核心技術(shù)、依賴“拿來主義”的組裝廠面臨危機(jī)四伏的局面。這一輪漲價(jià)極有可能成為中國汽車行業(yè)競爭格局的分水嶺。行業(yè)競爭的邏輯被徹底改寫，消費(fèi)者的決策邏輯將從“誰更便宜”轉(zhuǎn)向“誰更值”。這意味著高階智駕、車家生態(tài)、補(bǔ)能服務(wù)等將成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵手。行業(yè)正式從“有沒有電動化”轉(zhuǎn)向“智能化體驗(yàn)是否顛覆”的決勝階段。

首頁上一頁 1 234 全文共 4 頁下一頁

關(guān)閉

多家門店回應(yīng)網(wǎng)傳汽車漲價(jià) 成本上漲推動調(diào)價(jià)(3)

相關(guān)新聞

今日熱點(diǎn)

頻道熱點(diǎn)