
行業(yè)預(yù)測,2026年汽車動力電池的退役量將達(dá)到50萬噸,市場超過千億元。按照規(guī)范,車主需要把車送到有資質(zhì)的報廢廠,由報廢廠回收整車、拆下電池包,再交給合規(guī)的回收企業(yè)處理。于是吳曉超決定入行,托朋友介紹,進(jìn)了家白名單企業(yè)。

真正來到報廢廠,他見到另一番景象。大部分廠里都是燃油車的殘骸,偶爾有一輛新能源車,底盤卻是空蕩蕩的,重達(dá)200多公斤的電池包不見了。

張朗是一位00后的汽車報廢廠老板,去年剛從國際貿(mào)易專業(yè)畢業(yè),父親讓他接手家里的工廠。他對車毫無興趣,但沒有更好的選擇。很快他發(fā)現(xiàn),當(dāng)?shù)厣虅?wù)部門規(guī)定車輛報廢時要“車電一體”。新能源汽車缺了動力電池將無法完成注銷。張朗說,新能源車的電池編碼沒有顯示在行駛證上,每個廠家和車型的編碼位置各不相同,有些編碼是打印的白色標(biāo)簽,有些刻在金屬銘牌上。有時編碼被磨得看不清,沾滿灰塵,導(dǎo)致審批手續(xù)變得復(fù)雜。
我國即將進(jìn)入動力電池規(guī)?;艘垭A段。據(jù)研究機(jī)構(gòu)測算,到2030年,廢舊動力電池的產(chǎn)生量將超過100萬噸
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