目前主流高階智駕方案多采用兩顆英偉達(dá)Orin-X芯片，總算力約508 TOPS。這一算力支撐VLA模型部署已顯吃力。英偉達(dá)Thor芯片的功耗與散熱問(wèn)題進(jìn)一步加劇了行業(yè)的算力焦慮，為國(guó)產(chǎn)替代打開(kāi)了窗口。

比亞迪在軟件層面同樣有所動(dòng)作。在日前的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，比亞迪推出天神之眼自動(dòng)駕駛版，支持L3與L4。此次比亞迪的智駕模型也升級(jí)至“物理AI大模型”。它融合攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和導(dǎo)航信息，在云端通過(guò)世界模型進(jìn)行場(chǎng)景合成、重建、長(zhǎng)尾場(chǎng)景庫(kù)構(gòu)建和閉環(huán)仿真，再結(jié)合車(chē)端的物理約束和強(qiáng)化學(xué)習(xí)獎(jiǎng)勵(lì)信號(hào)，讓智駕系統(tǒng)具備對(duì)物理世界規(guī)律的認(rèn)知與預(yù)測(cè)能力。

基于超315萬(wàn)輛搭載輔助駕駛系統(tǒng)的車(chē)輛，每天生成超2億公里行駛數(shù)據(jù)，構(gòu)建起自主進(jìn)化的數(shù)據(jù)飛輪。但進(jìn)入L3級(jí)別，更大算力的芯片只是起點(diǎn)。L3要求系統(tǒng)級(jí)全域冗余，即感知、決策、執(zhí)行每一環(huán)節(jié)都須有備份。

新問(wèn)界M9的方案是行業(yè)當(dāng)前較激進(jìn)的配置之一，全車(chē)40個(gè)智駕傳感器，包括6顆激光雷達(dá)、3顆分布式4D毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭。余承東明確表示這套架構(gòu)為L(zhǎng)3準(zhǔn)備。全新L9搭載兩顆自研5nm馬赫100芯片，總算力2560 TOPS，同樣覆蓋360度激光雷達(dá)，全面支持L3級(jí)硬件冗余要求。

比亞迪在硬件和軟件兩端同時(shí)補(bǔ)上了此前相對(duì)落后的環(huán)節(jié)。除了智駕芯片外，面向L3/L4的天神之眼自動(dòng)駕駛版將搭載超千線(xiàn)激光雷達(dá)、閃拍攝像頭、雙遠(yuǎn)紅外攝像頭，并配備全棧自研十重冗余安全體系。

如果說(shuō)硬件與軟件是技術(shù)層面的補(bǔ)課，那么比亞迪在責(zé)任歸屬上的動(dòng)作，則是在制度層面為L(zhǎng)3落地掃清障礙。L3與L2的本質(zhì)區(qū)別在于責(zé)任主體。按SAE定義，L3系統(tǒng)激活期間由車(chē)輛全權(quán)負(fù)責(zé)，直至系統(tǒng)請(qǐng)求接管。L2時(shí)期存在大量模糊地帶，比如系統(tǒng)發(fā)出接管指令但留給駕駛員的反應(yīng)時(shí)間過(guò)短，中途出現(xiàn)問(wèn)題如何定責(zé)？

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福稱(chēng)，比亞迪要在L2階段即率先承擔(dān)L3、L4階段的責(zé)任。同時(shí)，比亞迪宣布城市領(lǐng)航安全兜底一年，在合規(guī)使用狀態(tài)下因輔助駕駛導(dǎo)致的交通事故，比亞迪全額賠付，不設(shè)上限、不走保險(xiǎn)、不影響次年保費(fèi)。

市場(chǎng)可以感知到的是，比亞迪不遺余力推進(jìn)智能駕駛在市場(chǎng)的普及，以規(guī)模培養(yǎng)用戶(hù)習(xí)慣。L3前夜，比亞迪不想做只會(huì)跟牌的玩家。