過去幾年,比亞迪在智能化上的策略一直務實到近乎保守。用董事長王傳福的話說,“做得多,說得少”。
5月28日,王傳福在發(fā)布會現(xiàn)場展示了自研芯片——璇璣A3。這是比亞迪的第567款車規(guī)級芯片,也是其第一款自研的智駕芯片。該芯片采用4nm制程,單顆算力約700TOPS,三顆協(xié)同超2100TOPS,支持L3/L4自動駕駛,功能安全等級ASIL-D。
同時,比亞迪將智駕模型切換到了行業(yè)共識的世界模型,讓系統(tǒng)不再依賴高精地圖和預設規(guī)則,而是學會推演物理世界的因果關系。今年,車企流行講新故事,有的入局具身智能,有的投身飛行汽車。比亞迪則把造車以外的業(yè)務大規(guī)模放在聚光燈下,比如半導體業(yè)務、儲能業(yè)務等,以給資本市場更多想象空間。提升估值的前提是必須讓市場相信,比亞迪的智能化不再是短板。
自研智駕芯片讓比亞迪得以構建更深的護城河。外購芯片時代,算法要適配別人的硬件架構,無法避免算力利用率損耗。特斯拉的經(jīng)驗已經(jīng)證明,自研芯片結合自研算法能夠把這種損耗降到最低,同時減少支付給供應商的開發(fā)溢價等費用,成本也能相應優(yōu)化。王傳福在發(fā)布會上表示:“外購芯片就像買精裝房,自研相當于自己買地建別墅。”
智駕模型的升級能將比亞迪龐大保有量帶來的數(shù)據(jù)優(yōu)勢轉化為模型動態(tài)迭代的養(yǎng)分,讓模型更好地理解物理世界。為了搶跑L3,比亞迪選擇了制造業(yè)邏輯做智能化,用規(guī)模和垂直整合換時間。
對比行業(yè)主流智駕芯片,比亞迪此次發(fā)布的參數(shù)并不拔尖。理想單芯算力最高,馬赫M100芯片單顆算力達到1280TOPS;蔚來視覺感知最強,神璣芯片NX9031的ISP處理能力是英偉達Orin的約3.5倍,內(nèi)存帶寬達到546GB/s,是英偉達Thor-U的兩倍。小鵬走高效實用路線,但CPU核心最多,達40核,可以保障車機流暢運轉。