乘用車為何“越造越重” 電動(dòng)化與需求升級(jí)推高車重(2)

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2026-06-04 13:34:16 光明網(wǎng)

乘用車為何“越造越重” 電動(dòng)化與需求升級(jí)推高車重

更堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)、更全面的安全配置以及豐富的智能硬件大幅提升了車輛的駕乘安全性、舒適性與科技體驗(yàn)，大容量動(dòng)力電池也有效緩解了用戶的續(xù)航焦慮，但不可否認(rèn)的是，乘用車持續(xù)增重的發(fā)展趨勢(shì)也暗藏諸多行業(yè)隱患。過輕可能會(huì)導(dǎo)致行駛不穩(wěn)，抗風(fēng)能力弱，碰撞的反沖區(qū)不足，過重則會(huì)犧牲經(jīng)濟(jì)性，加劇輪胎、剎車的磨損，還容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足等操控性問題。以一臺(tái)3噸重的純電SUV為例，其百公里電耗通常在20度以上。據(jù)行業(yè)測(cè)算，整車每減重100公斤，百公里電耗便可降低7.5%左右，日積月累之下，能夠有效減少能源消耗，降低全生命周期的碳排放。同時(shí)，車身越重，意味著車輛生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)的資源消耗越多。大容量電池的生產(chǎn)需要消耗更多稀有礦產(chǎn)資源，生產(chǎn)制造過程中的碳排放也隨之增加。日常通勤場(chǎng)景中，車輛長(zhǎng)期搭載大容量電池行駛也會(huì)造成資源冗余與浪費(fèi)。不僅如此，超重車輛還會(huì)加劇公共道路損耗，車輛重量每提升20%，對(duì)路面的破壞率就會(huì)增至原來的2.07倍，增加城市道路的養(yǎng)護(hù)成本。

乘用車為何“越造越重” 電動(dòng)化與需求升級(jí)推高車重

面對(duì)汽車越來越重的問題，政策層面已經(jīng)關(guān)注并出臺(tái)相應(yīng)措施?！峨妱?dòng)汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》國家標(biāo)準(zhǔn)已于今年1月1日起實(shí)施。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)通過更嚴(yán)格且系統(tǒng)的指標(biāo)設(shè)計(jì)，迫使車企作出實(shí)質(zhì)性技術(shù)升級(jí)、限制能耗水平，遏制電動(dòng)汽車日益“肥胖”的趨勢(shì)。工業(yè)和信息化部日前發(fā)布的2026年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)中也提到，持續(xù)推動(dòng)汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)迭代升級(jí)，加快汽車產(chǎn)品碳足跡核算、核查等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研制。此外，2026年實(shí)施的購置稅技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，整備質(zhì)量超2710公斤的純電車型，想要享受購置稅減半優(yōu)惠，CLTC工況百公里耗電量不能高于19.1度，這在一定程度上抑制了車企無限制增重。

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