即便越來越多汽車公司布局自研芯片,也不意味著它們會(huì)立刻擺脫供應(yīng)商。未來更可能長(zhǎng)期并存。地平線和英偉達(dá)與比亞迪均有多年合作,為“天神之眼”智駕方案提供計(jì)算底座。璇璣A3發(fā)布后,比亞迪并不一定會(huì)立刻切斷與外部供應(yīng)商的合作,更可能先進(jìn)入“外供+自研”并行階段,在部分車型和功能上驗(yàn)證自研芯片,再逐步擴(kuò)大應(yīng)用范圍。
謝炎判斷,汽車行業(yè)不會(huì)全部走向全棧自研,未來可能會(huì)出現(xiàn)分化:少數(shù)企業(yè)走向類似蘋果、華為的路線,把芯片、系統(tǒng)和軟件能力深度整合,而大部分企業(yè)仍會(huì)采購?fù)ㄓ梅桨?,再做集成和二次?yōu)化。前述智能駕駛行業(yè)高管表示,隨著更多規(guī)?;髽I(yè)建立自研能力,第三方智駕芯片供應(yīng)商在整車市場(chǎng)的空間可能會(huì)被壓縮。外部供應(yīng)商仍會(huì)參與整車企業(yè)智能化開發(fā),但當(dāng)汽車公司具備內(nèi)部替代能力后,其位置可能從核心依賴變成補(bǔ)充選擇。
目前,第三方供應(yīng)商仍保持較大出貨規(guī)模。地平線2025年車規(guī)級(jí)芯片方案出貨量超過400萬套,其中支持城市領(lǐng)航輔助駕駛功能的中高階智駕方案出貨量約為180萬套。對(duì)于消費(fèi)者來說,他們未必關(guān)心芯片是誰做的,更看重的是芯片帶來的體驗(yàn)差異。小鵬G7 Ultra和P7 Ultra已經(jīng)搭載了小鵬自研圖靈AI芯片,兩位廣州的小鵬車主表示,他們更看重智駕能力帶來的體驗(yàn)提升,而不是芯片數(shù)量本身。
原誠寅認(rèn)為,智能芯片可以說是高階智駕的必要條件,但不是充分條件。擁有高算力芯片不代表一定能把高階智駕做好。對(duì)比亞迪來說,璇璣A3已經(jīng)完成了發(fā)布,但真正的考驗(yàn)才剛剛開始。從功率半導(dǎo)體到智駕芯片,比亞迪邁出了關(guān)鍵一步。接下來,它需要證明的不僅是能否做出一顆芯片,更是能否把芯片能力轉(zhuǎn)化為用戶能夠感知的產(chǎn)品體驗(yàn)。
在今晚的比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上,王傳福正式發(fā)布了比亞迪自研的中國首款4nm智駕芯片“璇璣A3”,該芯片支持L3/L4自動(dòng)駕駛
2026-05-28 21:04:22比亞迪發(fā)布中國首款4nm智駕芯片