為什么汽車公司要忙著自研智駕芯片掌握智能化核心(3)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2026-06-09 00:52:07 界面新聞

即便越來越多汽車公司布局自研芯片，也不意味著它們會(huì)立刻擺脫供應(yīng)商。未來更可能長(zhǎng)期并存。地平線和英偉達(dá)與比亞迪均有多年合作，為“天神之眼”智駕方案提供計(jì)算底座。璇璣A3發(fā)布后，比亞迪并不一定會(huì)立刻切斷與外部供應(yīng)商的合作，更可能先進(jìn)入“外供+自研”并行階段，在部分車型和功能上驗(yàn)證自研芯片，再逐步擴(kuò)大應(yīng)用范圍。

謝炎判斷，汽車行業(yè)不會(huì)全部走向全棧自研，未來可能會(huì)出現(xiàn)分化：少數(shù)企業(yè)走向類似蘋果、華為的路線，把芯片、系統(tǒng)和軟件能力深度整合，而大部分企業(yè)仍會(huì)采購?fù)ㄓ梅桨?，再做集成和二次?yōu)化。前述智能駕駛行業(yè)高管表示，隨著更多規(guī)?；髽I(yè)建立自研能力，第三方智駕芯片供應(yīng)商在整車市場(chǎng)的空間可能會(huì)被壓縮。外部供應(yīng)商仍會(huì)參與整車企業(yè)智能化開發(fā)，但當(dāng)汽車公司具備內(nèi)部替代能力后，其位置可能從核心依賴變成補(bǔ)充選擇。

目前，第三方供應(yīng)商仍保持較大出貨規(guī)模。地平線2025年車規(guī)級(jí)芯片方案出貨量超過400萬套，其中支持城市領(lǐng)航輔助駕駛功能的中高階智駕方案出貨量約為180萬套。對(duì)于消費(fèi)者來說，他們未必關(guān)心芯片是誰做的，更看重的是芯片帶來的體驗(yàn)差異。小鵬G7 Ultra和P7 Ultra已經(jīng)搭載了小鵬自研圖靈AI芯片，兩位廣州的小鵬車主表示，他們更看重智駕能力帶來的體驗(yàn)提升，而不是芯片數(shù)量本身。

原誠寅認(rèn)為，智能芯片可以說是高階智駕的必要條件，但不是充分條件。擁有高算力芯片不代表一定能把高階智駕做好。對(duì)比亞迪來說，璇璣A3已經(jīng)完成了發(fā)布，但真正的考驗(yàn)才剛剛開始。從功率半導(dǎo)體到智駕芯片，比亞迪邁出了關(guān)鍵一步。接下來，它需要證明的不僅是能否做出一顆芯片，更是能否把芯片能力轉(zhuǎn)化為用戶能夠感知的產(chǎn)品體驗(yàn)。

首頁上一頁 1 23共 3 頁

(責(zé)任編輯：0764)

關(guān)閉

為什么汽車公司要忙著自研智駕芯片 掌握智能化核心(3)

相關(guān)新聞

今日熱點(diǎn)

頻道熱點(diǎn)

為什么汽車公司要忙著自研智駕芯片掌握智能化核心(3)