原誠(chéng)寅認(rèn)為，智能化時(shí)代，汽車(chē)公司需要保持技術(shù)的先進(jìn)性和產(chǎn)品差異化。關(guān)鍵芯片掌握在自己手里，能降低供應(yīng)鏈不確定性。對(duì)整車(chē)廠而言，智駕芯片越來(lái)越像智能汽車(chē)的大腦。如果核心計(jì)算平臺(tái)完全依賴(lài)外部供應(yīng)商，企業(yè)后續(xù)算法適配、系統(tǒng)優(yōu)化和供應(yīng)鏈安全都會(huì)面臨一定風(fēng)險(xiǎn)。

理想汽車(chē)CTO謝炎指出，如果一家汽車(chē)公司把AI作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，自研AI芯片是必須做的事。自研芯片的價(jià)值不僅在于替代外部供應(yīng)商，還能讓芯片、系統(tǒng)和模型形成更緊密的協(xié)同。從產(chǎn)業(yè)邏輯來(lái)看，雖然芯片自研自制前期投入高，但如果裝車(chē)規(guī)模足夠大，研發(fā)和制造成本被攤薄后，就可能形成長(zhǎng)期成本優(yōu)勢(shì)。

一位智能駕駛行業(yè)頭部供應(yīng)商負(fù)責(zé)人表示，整車(chē)廠推動(dòng)自研智駕芯片，不一定為了沖擊更高級(jí)別自動(dòng)駕駛，而是為了把現(xiàn)有L2或L2+高階輔助駕駛做得更便宜、更具規(guī)?；Ｖ灰?chē)廠能夠做出一套“能用”的內(nèi)部方案，就可以在與外部供應(yīng)商談判時(shí)增加籌碼，倒逼供應(yīng)商降價(jià)。

蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌曾公開(kāi)表示，蔚來(lái)一年花費(fèi)3億美元采購(gòu)英偉達(dá)Orin-X芯片，對(duì)應(yīng)單車(chē)芯片成本約1.1萬(wàn)元。自研神璣芯片量產(chǎn)后，單車(chē)成本降低約1萬(wàn)元。若以蔚來(lái)2025年銷(xiāo)量進(jìn)行測(cè)算，使用自研芯片每年可節(jié)省成本超18億元。

不過(guò)，對(duì)部分規(guī)模較小或技術(shù)積累不足的汽車(chē)公司而言，自研未必劃算。外部供應(yīng)商方案意味著成本和節(jié)奏受制于人，但可以更快跟隨芯片平臺(tái)迭代，降低自研押注失敗的風(fēng)險(xiǎn)。一位國(guó)內(nèi)大型整車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，公司內(nèi)部曾討論過(guò)自研智駕芯片，但最終態(tài)度較為謹(jǐn)慎，因?yàn)橐活w車(chē)規(guī)級(jí)芯片從立項(xiàng)到上車(chē)可能需要兩年甚至更久，等芯片真正推出時(shí)，算法和需求可能已經(jīng)變了。

原誠(chéng)寅也強(qiáng)調(diào)，并不一定所有整車(chē)企業(yè)都會(huì)完全轉(zhuǎn)向自研。第三方供應(yīng)商可以同時(shí)服務(wù)多家企業(yè)，分?jǐn)傃邪l(fā)、流片、驗(yàn)證和工具鏈成本。對(duì)于規(guī)模銷(xiāo)量不足的企業(yè)而言，采購(gòu)成熟平臺(tái)方案更為現(xiàn)實(shí)。前述智能駕駛行業(yè)高管認(rèn)為，中國(guó)整車(chē)廠并非沒(méi)有能力設(shè)計(jì)芯片，真正困難的地方在于制造和穩(wěn)定生產(chǎn)。尤其在先進(jìn)制程上，企業(yè)并不掌握核心工藝和制造設(shè)備，仍高度依賴(lài)外部晶圓廠。