(3)原先集度汽車的車型名是robo-01、robo-07,而今年上半年大火的蘿卜快跑中的“蘿卜”二字其實也源自于英語中的robot這個單詞??梢哉J為robo-01是蘿卜01,也可以認為蘿卜快跑是robo快跑。本來集度汽車和蘿卜快跑之間可以形成品牌影響力互補,品牌升級為“極越”后,實在讓人無法跟蘿卜快跑聯(lián)系起來,消費者聽不懂什么同源自百度apollo,想讓他們懂就得直白的告訴他們。
以上原因對極越汽車的爬坡起量,后續(xù)的裂變傳播,帶來了無法估量的負面影響。
3.職業(yè)經理人之殤:沒有親自下場的百度和勤奮的昏君
3.1.沒有親自下場的百度
早在22年,我加入極越前,就覺得如果百度ceo李彥宏可以像雷軍一樣親自下場,極越的未來將一片光明;同年11月份,我入職極越并與各模塊主R產品、業(yè)務交流了意見,大家的認知基本一致;另外,最近很多的自媒體也提到了這一點。
而李彥宏不下場的真正原因,各大媒體可能都沒搞清楚。
3.1.1百度不親自下場的動機及風險
首先網絡上一直流傳一個消息,作為百度CEO李彥宏其實并不喜歡經營企業(yè),但這一點我們無從佐證,大家聽到就好。
真正導致李彥宏未能親身入局的線索,埋藏在上文中時代背景的篇章中——百度成立極越汽車的核心目標是為了證明自己汽車智能化解決方案的硬實力。在汽車產業(yè)中,百度和華為期望扮演的是同一個角色,華為不會完全自己造車,百度同樣也不會。而小米的lot生態(tài)決定了他需要去搶占用戶的智能生活場景,形成車家聯(lián)動。
所以實際上,我們也無法將李彥宏和雷軍做類比,百度終究不會像小米一樣all in造車,也不會允許極越像一個無底洞一樣看不到希望。不過我們可以確定的是職業(yè)經理人的責任心是完全無法和直接投資人相提并論的。
極越“原地解散”5天后,各方權益受損的情況各異。極越車主取得了一些進展,吉利負責售后,百度負責智駕和導航。員工與管理層及股東的談判也在逐步推進,三方工作組已完成賠償方案測算并提交待評估和審批
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