
調(diào)查還發(fā)現(xiàn),這些被鎖定的優(yōu)質(zhì)座位大多需要乘客用會員積分或里程來兌換,非會員或不常坐飛機的旅客只能被動接受非鎖定座位。部分航空公司可通過積分兌換或付費購買等方式解鎖優(yōu)選座位,基礎(chǔ)服務(wù)轉(zhuǎn)為收費項目,變相抬高了旅客的出行成本。

對于鎖座原因,多家航司解釋與實際調(diào)查結(jié)果相矛盾。南方航空、山東航空、廈門航空等多家航司客服以預(yù)留特殊旅客座位、保障應(yīng)急座位使用、維持飛行配載平衡等為由,強調(diào)經(jīng)濟艙鎖座的合規(guī)性。但據(jù)購票調(diào)查結(jié)果顯示,鎖座比例大多達到30%以上,大量靠窗及靠過道等便利舒適的位置被鎖定,且消費者只需權(quán)益抵扣或付費即可解鎖,與航司給出的理由不符。

河海大學(xué)法學(xué)院副院長李祎恒認為,航司未在購票環(huán)節(jié)明確告知免費選擇范圍、優(yōu)選座位兌換標(biāo)準、座位開放時間等關(guān)鍵信息,使用模糊表述或僅在選座環(huán)節(jié)展示限制條件,侵犯了消費者的知情權(quán)。同時,將大量常規(guī)便捷座位劃為“優(yōu)選座位”,并納入付費或積分兌換范圍,壓縮了消費者的選擇空間,侵犯了消費者的自主選擇權(quán)與公平交易權(quán)。