第三，融資渠道拓寬國產(chǎn)飛機(jī)機(jī)遇?！敖陙?，傳統(tǒng)融資方式已難以滿足租賃公司的需求?！鄙蚶俳榻B，現(xiàn)階段飛機(jī)租賃業(yè)融資方式日益多元化，租賃公司通過公司債、中期票據(jù)等債務(wù)工具以及信托、引入戰(zhàn)略投資者、與保險(xiǎn)資金對接等多種方式開展融資。同時(shí)，東疆的租賃公司也通過收租權(quán)轉(zhuǎn)讓進(jìn)行保理、資產(chǎn)證券化等方式實(shí)現(xiàn)再融資。今年，中飛租融資租賃有限公司在銀登中心完成了國內(nèi)首筆以美元計(jì)價(jià)的飛機(jī)資產(chǎn)掛牌交易，為租賃企業(yè)提供了新的融資渠道和交易平臺。今年，中國進(jìn)出口銀行首次為國內(nèi)租賃公司通過境外平臺完成的飛機(jī)離岸租賃業(yè)務(wù)提供融資支持。

趙桂才介紹，國產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21于去年實(shí)現(xiàn)首批兩架飛機(jī)順利交付和商業(yè)運(yùn)營。國產(chǎn)大飛機(jī)C919于今年5月首次試飛，預(yù)計(jì)在兩年內(nèi)獲得中國民航局試航許可證。如果按照未來20年C919系列飛機(jī)占據(jù)中國國內(nèi)市場三分之一計(jì)算，C919系列飛機(jī)的國內(nèi)需求將達(dá)到上千架。由于我國民航機(jī)隊(duì)大部分飛機(jī)靠租賃引進(jìn)，國產(chǎn)飛機(jī)將為飛機(jī)租賃業(yè)創(chuàng)造廣闊市場。

與先進(jìn)水平存差距

未來面臨多重挑戰(zhàn)

徐春武等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管取得了令人矚目的成績，與國際先進(jìn)水平相比，國內(nèi)航空金融仍然存在差距，面臨著開拓國際租賃市場存明顯短板、監(jiān)管政策有待完善等諸多挑戰(zhàn)。

首先，融資成本上升，市場競爭加劇。沈蕾介紹，今年以來，境內(nèi)外融資成本不斷上升，加之匯率波動影響，融資難、融資貴等問題困擾著租賃企業(yè)。特別是今年受全國中長期外債切塊規(guī)模影響，企業(yè)境外發(fā)債受到制約，也使租賃公司的融資環(huán)境更加緊張。

潘明忠介紹，大型飛機(jī)的制造商全球?qū)嶋H只有兩家，本土市場航空公司相對于租賃公司來講還是比較強(qiáng)勢。兩頭擠壓下，國內(nèi)飛機(jī)租賃公司出現(xiàn)以價(jià)格戰(zhàn)為標(biāo)志的同質(zhì)化、低端化傾向。近幾年來，我國航空融資和租賃市場出現(xiàn)租金率顯著下降、售后回租競爭慘烈的情況。

其次，行業(yè)創(chuàng)新帶來新的監(jiān)管課題。天津東疆保稅港區(qū)海關(guān)副關(guān)長柏林認(rèn)為，近年來，飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生很多新的發(fā)展需求，帶來新的監(jiān)管課題。比如在海關(guān)減免稅監(jiān)管期限內(nèi)售后回租的業(yè)務(wù)需求，海關(guān)如何監(jiān)管；對于跨境直租的飛機(jī)，資產(chǎn)包交易能不能開展，如能開展海關(guān)應(yīng)如何支持等。

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