一邊是14座海拔超過4000米和兩座海拔超過6000米的大山，數(shù)條地質(zhì)斷裂帶，一邊是鋼釬、炸藥，甚至常常連吃飯都無法保證的保障條件，世界屋脊上第一條公路就這樣開建了。

11萬筑路人，4年零8個月。1954年年底，川藏公路正式通車，公路建設(shè)中犧牲的3000多官兵和1000多藏漢民工，從此長眠于公路沿線。

全長2255公里的公路，平均每公里犧牲2人。

翻開這段修路史，也打開了一部光榮與犧牲史。

擔(dān)任爆破任務(wù)的小炮班班長張福林在山間作業(yè)時被墜下的巨石砸中，傷勢嚴(yán)重。醒來后，衛(wèi)生員要給他打強心針，被這位戰(zhàn)斗英雄拒絕，他說，我不行了，要為祖國節(jié)省一針?biāo)帯?/p>

正在半山作業(yè)的某工兵團八連三排，腳下巖石轟然碎裂，整個排的戰(zhàn)士跌入滾滾江水中。排長命令年輕的小戰(zhàn)士順著保險繩脫險，自己則被一個巨浪掀入江中而壯烈犧牲。

正在“老虎嘴”施工的一五七團六連二排遭遇突然暴發(fā)的泥石流，9名戰(zhàn)士隨著塌陷的路基墜入江中，被滔滔江水吞噬……

60多年后的今天，我們與一位位“老西藏”追憶這段歷史，當(dāng)年筑路的壯烈仍撲面而來。

在尋找一名烈士的路上，我們找到了無數(shù)的烈士。

他們的故事，一樣壯烈。

尋找之路撲朔迷離

汽車拼了命爬上海拔4000多米的邦達機場，山頂最后幾片云擦著亂石往峽谷滑去。踏上雪域高原，我們開啟了尋找橋墩里英魂的旅程。

尋找的過程幾經(jīng)波折，橋墩里戰(zhàn)士的身份也是撲朔迷離。

在邦達機場，我們找到了駐守過怒江大橋的部隊。30歲的“老兵”楊濤說，他只知道，這里長眠的是一位十八軍的戰(zhàn)士，但更多的細節(jié)無從得知。

從楊濤17歲當(dāng)兵來到怒江邊開始，這個橋墩就像一名戰(zhàn)友，不分白天黑夜地陪著他?！懊磕甓紩型宋榈睦媳貋?，站在橋墩邊久久不愿離去?！睏顫f，清明節(jié)那天，守橋戰(zhàn)士們會通過自己修的一個便道，從險峻的巖岸攀到橋墩旁，掃塵，獻花，給這位無名的戰(zhàn)友敬上一個軍禮。