資料圖片

如果通用汽車倚重的中國市場(chǎng)也有類似的想法，那么“禁售燃油車”就成了懸在通用汽車頭頂上的“達(dá)摩克利斯之劍”，關(guān)乎通用汽車未來的生存及發(fā)展。

上汽通用成立20年之際，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉 (Mary Barra)也趕到上海，一同迎接這個(gè)“歷史性時(shí)刻”——上汽通用宣布累計(jì)銷量突破了1500萬輛。

上汽通用一開始，就一直在刷新中國汽車行業(yè)的各項(xiàng)紀(jì)錄，如僅用23個(gè)月，就迎來第一款產(chǎn)品下線；用4年時(shí)間生產(chǎn)及銷售10萬輛產(chǎn)品，8年取得第一個(gè)百萬銷量，2010年成為國內(nèi)首個(gè)年銷量超過100萬輛的乘用車企業(yè)，2014年累計(jì)銷量突破1000萬輛……

可以說，正因?yàn)樯掀ㄓ萌绱速u力表現(xiàn)，才讓通用汽車如此倚重中國市場(chǎng)。

面對(duì)上汽通用在中國市場(chǎng)取得如此成績(jī)，通用汽車董事長瑪麗·博拉在接受中國媒體采訪時(shí)，非但沒有溢于言表的笑容，反而一臉嚴(yán)肅。來自通用汽車內(nèi)部的消息，瑪麗·博拉此行最主要的目的其實(shí)是來參加上海市長國際企業(yè)咨詢會(huì)。而透過這場(chǎng)高端的溝通會(huì)，瑪麗·博拉要想表達(dá)的及促成的內(nèi)容，才是最核心的事情。

來自未來的危機(jī)

來自全國乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，通用汽車實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量117.4萬輛，這其中絕大多數(shù)都是燃油車，新能源車型的比例只占小比例。

與此同時(shí)，中國政府正在推進(jìn)“雙積分”政策，不僅對(duì)原來的燃油車有著非常嚴(yán)格的油耗要求，更是在大力推動(dòng)各大車企生產(chǎn)和銷售新能源車型。雖然歐洲、北美、日本、韓國等四大市場(chǎng)的汽車協(xié)會(huì)已對(duì)中國政府進(jìn)行“公關(guān)”，但這不能有效緩解瑪麗·博拉對(duì)未來的焦慮。

尤其是不久前，工信部副部長辛國斌表示，工信部已啟動(dòng)相關(guān)研究，將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。雖然自2015年開始，荷蘭、挪威、德國、法國、英國等歐洲諸國也都表示要停售燃油車，但通用汽車從今年早期開始在業(yè)務(wù)上已經(jīng)算退出歐洲市場(chǎng)。

如果通用汽車倚重的中國市場(chǎng)也有類似的想法，那么“禁售燃油車”就成了懸在通用汽車頭頂上的“達(dá)摩克利斯之劍”，關(guān)乎通用汽車未來的生存及發(fā)展。留給瑪麗·博拉的時(shí)間不多了。