業(yè)內人士：堤內損失堤外補

一位業(yè)內人士則告訴記者，一些OTA平臺之所以熱衷搭售酒店券、貴賓休息室等增值產品，主要還在于通過機票銷售已經很難獲得之前豐厚的商業(yè)利潤。

該人士對記者介紹，起初，國內機票代理行業(yè)一直奉行的是“3+X”返點模式，“3%”是保底代理費率，相當于“基本工資”，X %是額外獎勵，但隨著航空公司不斷推進“提直降代”(提升直銷比重，降低代理商銷售比重)，在2014年7月、2015年2月、2015年6月，航空公司分３次將保底代理費率最終降為0，代理商的收益只有額外獎勵。

而隨著現(xiàn)在網上比價系統(tǒng)越來越多，機票價格愈發(fā)明朗化，OTA平臺很難通過賣票獲取利潤，便寄希望完成一定的售票量后，獲得航空公司的額外獎勵，為了獲得這份額外獎勵，供應商通常會壓低機票價格、甚至會低于銷售價銷售，以此吸引更多的消費者進而提高售票量。

“正是由于售賣機票的利潤不高，機票供應商便嘗試通過捆綁搭售增值產品補充利潤，其實，在一般情況下，很少會有用戶需要提前幾個小時到貴賓休息室候機，有經驗的用戶會勾掉附加產品，但很多著急買的、沒經驗的用戶，就可能不會發(fā)現(xiàn)自己購買了不需要的增值產品?！痹撊耸拷榻B。

曹磊介紹，根據(jù)2016年2月中國民用航空局發(fā)布的《關于國內航空旅客運輸銷售代理手續(xù)費有關問題的通知》，航空公司與機票代理商要按照平等自愿和委托付費的原則簽訂代理合同，客運手續(xù)費支付標準由按銷售額比例支付改為按每張客票定額支付，雙方合理確定基準定額，可適度浮動。

曹磊稱，在線機票代理商每賣出一張票，航空公司會支付固定的代理費，這個費用由雙方協(xié)商確定，業(yè)內多數(shù)價格為10元，有的甚至不到10元，一旦消費者發(fā)生退票，航空公司就視為沒成交，不會支付代理費。這就等于說，平臺在線銷售機票，收益非常微薄，同時還要承擔由此帶來的人工、網絡建設、設備購置和轉賬交易等成本，在這種情況下，代賣機票賺不了錢，反而還會虧損，于是機票“搭售”成為OTA的一種“成本回收機制”。

曹磊說道：“但在線旅游服務又不能不提供機票訂購服務，那就要想辦法，把因此帶來的成本彌補回來，造成了‘堤內損失堤外補’的做法，這或許就是OTA平臺的難言之隱?！?/p>