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近7年沒有新船下水，日本擔(dān)憂造LNG船能力“滅絕”(3)

2026-02-27 08:18:57 來源：環(huán)球時報 A+A-

根據(jù)國際航運網(wǎng)站“Intermodal”在2025年底的最新分析，日本目前仍位列全球造船業(yè)前三，但正面臨來自中國和韓國日益激烈的競爭壓力。日本曾一度占據(jù)全球新船訂單超35%的份額，但隨著中韓造船業(yè)的崛起，其市場份額持續(xù)下滑——從2017年的26%降至2025年10月的略高于10%，為歷史最低點。如今，中日韓三國合計占全球總訂單載重噸位的近96%。其中，中國以68%穩(wěn)居首位，韓國占18%，日本則位列第三。日本目前手持訂單約730艘，共計4070萬噸，以散貨船、油輪和集裝箱船為主。近年來，日本造船業(yè)傳出的消息令人沮喪，擁有百年以上歷史的三井造船廠逐步縮減運營，關(guān)閉千葉造船廠，并將大部分新建業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。曾交付世界最大油船“日章丸”號的佐世保重工業(yè)于2022年退出新建船舶業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而專注于船舶維修和機(jī)械業(yè)務(wù)。

日本“東洋經(jīng)濟(jì)在線”網(wǎng)站20日稱，海上運輸占日本貿(mào)易總量的99.6%。對于日本這樣的島國來說，海上航運業(yè)是“經(jīng)濟(jì)安?！钡纳€和基石。但支撐航運業(yè)的日本國內(nèi)造船業(yè)正面臨前所未有的危機(jī)。日本國土交通省公布的資料顯示，盡管日本在“自有船舶噸位”這一衡量運輸能力的指標(biāo)方面仍位列世界前三，但截至2024年，日本國內(nèi)造船廠的年產(chǎn)能只有約900萬噸，僅為日本船東所需1800萬噸的一半。這種供需缺口已成為常態(tài)，目前日本船東30%至40%的訂單流向了中國及其他國家和地區(qū)的造船廠。此外，日本造船廠還面臨嚴(yán)重的勞動力短缺問題，未來，日本航運業(yè)可能面臨這樣的現(xiàn)實——即使想在日本造船也已經(jīng)無法做到了。

為改變這種狀態(tài)，日本政府于2025年年底啟動《造船業(yè)振興路線圖》。該路線圖要求到2035年官方和民間對造船業(yè)的投資總額要達(dá)到1萬億日元（約合440億元人民幣），并通過利用脫碳技術(shù)和顛覆性技術(shù)，重新奪回全球造船市場份額。路線圖還計劃將日本現(xiàn)有的造船企業(yè)“整合為1到3個集團(tuán)”，目標(biāo)是到2035年，將本土造船量在2024年的基礎(chǔ)上翻一番。日本郵船、商船三井和川崎汽船三大航運公司將在此項工作中發(fā)揮關(guān)鍵作用。這些公司的新型燃料船舶技術(shù)被視為加強(qiáng)整個海運業(yè)的核心舉措之一。但日本船東協(xié)會會長（兼日本郵船董事長）長澤仁志仍然對于未來表達(dá)了危機(jī)感，他表示：“如果造船業(yè)衰落，日本航運業(yè)最終也會衰落。”

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