我們也看還能不能再加一點(diǎn),但這個(gè)難度確實(shí)非常大。生產(chǎn)設(shè)備的投資有l(wèi)ead time(提前期),也不是我們想加就立刻能加的。
Q:下一代智能電動(dòng)汽車(chē)的形態(tài)是什么樣子?
李斌:我個(gè)人的角度來(lái)講,智能電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品形態(tài)已經(jīng)在收斂。就像iPhone,iPhone13、iPhone14到現(xiàn)在的差距只是在進(jìn)化,已經(jīng)不是那種大的變革。
但很多技術(shù)路線(xiàn),從量變到質(zhì)變的過(guò)程很多還沒(méi)有完成。比如智能駕駛,目前很多是從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的角度講智駕怎么怎么好,但真正重要的只有兩個(gè)。一是如何降低事故,另外一個(gè)行業(yè)還沒(méi)有給出一個(gè)從量變到質(zhì)變的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),比如使用智駕時(shí)長(zhǎng)是否能占到用車(chē)市場(chǎng)能否達(dá)到60%到70%。
Q:讓智駕從量變到質(zhì)變,這一天會(huì)什么時(shí)候會(huì)到來(lái)?
李斌:我認(rèn)為達(dá)到(智駕時(shí)長(zhǎng)占比)60%-70%,那就是智駕發(fā)展從量變到了質(zhì)變,那就是真地“買(mǎi)車(chē)送司機(jī)”。
再有一兩年,智駕就會(huì)到質(zhì)變。它已經(jīng)不是硬件架構(gòu)的問(wèn)題了,更多的是模型優(yōu)化、算法優(yōu)化。
【3】“電池長(zhǎng)壽命的優(yōu)先級(jí)大于快充的優(yōu)先級(jí)”
Q:如何平衡新車(chē)交付和換電站電池儲(chǔ)備?
李斌:實(shí)事求是地講,汽車(chē)交付的電池和換電站的周轉(zhuǎn)電池用了同一個(gè)(產(chǎn)能)池子。
如果往換電站投太多的電池,肯定會(huì)讓一部分用戶(hù)晚提車(chē)。這個(gè)問(wèn)題是客觀存在的,我們會(huì)把它平衡好。
一方面,我們肯定會(huì)增加必要的換電站中的周轉(zhuǎn)電池;另一方面,我們也希望盡可能地把更多的電池用于整車(chē)交付。
我們會(huì)用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)去精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)分析,盡可能滿(mǎn)足用戶(hù)需求。如果初期換電站的電池補(bǔ)充沒(méi)到位,還請(qǐng)大家多包涵。
Q:換電站作為蔚來(lái)的拳頭產(chǎn)品,有什么迭代計(jì)劃?