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眾車企為何不再押注純電？歐洲車企的現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)向(3)

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2025-12-09 12:06:41  懂車帝

與此同時(shí)，并非所有車企都沿著插混路線推進(jìn)。零跑汽車在歐洲推出C10純電車型的同時(shí)，也提供了增程版本；寶馬和奧迪亦在評估未來是否引入更多增程式產(chǎn)品。這背后，正是對市場不確定性的一種主動(dòng)應(yīng)對。

在政策層面，德國政府的態(tài)度也逐漸清晰。相比直接設(shè)限，德國更傾向于通過激勵(lì)手段拉動(dòng)需求。繼2023年終止電動(dòng)車補(bǔ)貼后，德國正在規(guī)劃重新推出針對純電動(dòng)車及插電混動(dòng)車的購車或租賃補(bǔ)貼方案，單車補(bǔ)貼金額不低于3000歐元，總規(guī)?；蜻_(dá)30億歐元，主要面向中低收入家庭，預(yù)計(jì)覆蓋約60萬輛汽車。

因此，無論是反對2035年禁燃，還是重啟新能源補(bǔ)貼，其政策內(nèi)核并不矛盾。德國真正關(guān)心的，從來不是純電還是燃油，而是如何在產(chǎn)業(yè)變局中為本土汽車工業(yè)爭取生存與轉(zhuǎn)型的時(shí)間窗口。從更宏觀的角度看，歐盟層面的思路也正在發(fā)生變化——相較于激進(jìn)的環(huán)保時(shí)間表，提升歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力，正在逐步成為更現(xiàn)實(shí)、也更具優(yōu)先級的目標(biāo)。

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