新國標(biāo)或改寫兩輪車出行格局爭(zhēng)議與變革并存(2)

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2025-12-22 09:13:20 界面新聞

談及網(wǎng)評(píng)對(duì)新國標(biāo)車型的質(zhì)疑，該銷售人員表示，網(wǎng)上的聲音有些夸張，事實(shí)上新國標(biāo)車型與舊款差異不大。電池容量相同，續(xù)航能力沒有太大區(qū)別，新增北斗定位功能，可查騎行軌跡防丟車，主要是材質(zhì)升級(jí)、防阻燃更好，架子重了更安全，相當(dāng)于多花幾百買安全。

過去電動(dòng)自行車并非“不限速”。1997年的輕工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QB2302-1997《電動(dòng)自行車》就規(guī)定最高車速不超過20km/h，1999年實(shí)施的GB 17761-1999《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》同樣明確規(guī)定最高設(shè)計(jì)車速不超過20km/h。2019年實(shí)施的GB 17761-2018《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》將限速提高至25km/h，且超過時(shí)電動(dòng)機(jī)應(yīng)停止提供動(dòng)力輸出。

實(shí)際上，《中華人民共和國道路交通安全法》第五十八條明確規(guī)定：電動(dòng)自行車在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛時(shí)，最高時(shí)速不得超過15km/h。清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗表示，15km/h是人力自行車的平均速度，而不是最高速度。如果把非機(jī)動(dòng)車道上的電動(dòng)自行車的速度限制在15km/h以內(nèi)，其平均速度也就是12km/h左右，這與大眾認(rèn)知的常識(shí)沖突。

因此，電動(dòng)自行車登記后破解限速現(xiàn)象非常普遍，防篡改設(shè)計(jì)形同虛設(shè)。公安部道路交通安全研究中心王藝帆等人指出，不少車主希望電動(dòng)自行車兼具非機(jī)動(dòng)車的使用便利和機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力性能，導(dǎo)致合標(biāo)電動(dòng)自行車產(chǎn)品難以滿足其“機(jī)動(dòng)化”出行需求，企業(yè)為迎合市場(chǎng)需求，違規(guī)或鉆法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)漏洞生產(chǎn)經(jīng)營，導(dǎo)致電動(dòng)自行車改裝問題突出。

從破解限速方式看，主要通過改變電動(dòng)機(jī)控制器的限速裝置或者限速控制軟件來實(shí)現(xiàn)。在硬件方面，拔插、剪斷限速線路；破壞控制器內(nèi)部限速結(jié)構(gòu)；更換大功率控制器。在軟件方面，使用專用解碼器連接車輛線路，改變控制器內(nèi)限速程序，調(diào)高限速值或解除限速功能；通過紅外遙控器、手機(jī)App、后臺(tái)系統(tǒng)等遠(yuǎn)程更改控制器內(nèi)限速程序，調(diào)高限速值或解除限速功能。

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