BBA在華銷量降至七八年前 豪華車市場遇冷！2026年初，各大車企陸續(xù)公布了2025年度的銷量數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)豪華車三巨頭BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在中國市場的銷量表現(xiàn)不佳。

數(shù)據(jù)顯示，奔馳在華交付量同比下跌19%，導(dǎo)致其全球銷量降至180萬輛；寶馬全球銷量微增0.5%，但中國市場銷量同比下滑12.5%，第四季度降幅進(jìn)一步擴(kuò)大至15.9%；一汽奧迪和上汽奧迪全年銷量為61.7萬輛，同比下滑5.6%，結(jié)束了連續(xù)三年的增長態(tài)勢。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉表示，不只是BBA銷量下滑，成交均價超過30萬元的新車市場整體也在下滑。新勢力品牌推出越來越多均價超過30萬元的新車型，搶占了原屬于BBA的市場份額。

作為豪華車標(biāo)桿，奔馳的業(yè)績下滑明顯。2025年奔馳品牌在華銷量為57.5萬輛，同比下降19%，遠(yuǎn)超其全球市場9%的平均下滑幅度。奔馳官方將原因歸結(jié)為豪華車市場結(jié)構(gòu)性波動與自身產(chǎn)品周期調(diào)整。

寶馬的表現(xiàn)同樣不容樂觀。盡管其全球總交付量達(dá)到246.37萬輛，實(shí)現(xiàn)0.5%的微增，但中國市場的下滑態(tài)勢明顯。2025年寶馬在華銷量為62.55萬輛，同比下降12.5%，尤其是第四季度，銷量降幅擴(kuò)大至15.9%。寶馬全球新能源車型交付量同比增長8.3%，占比達(dá)26%，但在華新能源車型銷量占比不足15%，顯示中國新能源車市場競爭激烈。

奧迪銷量也有所下滑。一汽奧迪和上汽奧迪的年銷量共61.7萬輛，同比下滑5.6%。作為最早深耕中國市場的豪華品牌之一，奧迪在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中面臨自主品牌沖擊時顯得有些吃力。

從細(xì)分市場來看，30萬元以上中高端轎車市場，奔馳E級、寶馬5系的銷量同比均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑；在SUV領(lǐng)域，寶馬X3、奧迪Q5L等主力車型也面臨問界M9、理想L8等國產(chǎn)新能源車型的競爭。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，成交均價超過30萬元的品牌累計銷售209萬輛，同比下滑10%。截至2025年11月，奔馳以33.9萬輛的成績穩(wěn)居30萬元以上市場榜首，緊隨其后的是寶馬、問界、奧迪、理想、騰勢。

業(yè)內(nèi)人士分析，BBA在華銷量集體下滑是多重因素疊加的結(jié)果。BBA電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏偏慢，與本土品牌的快速崛起形成鮮明對比。以奔馳為例，其MB.EA純電平臺雖搭載800V高壓架構(gòu)，但暫未跟進(jìn)國內(nèi)主流的中央超算+區(qū)域控制架構(gòu)。此外，奔馳MB.OS操作系統(tǒng)在國內(nèi)曾出現(xiàn)OTA故障，導(dǎo)航、車機(jī)互聯(lián)等問題頻發(fā)。寶馬和奧迪品牌也面臨著類似挑戰(zhàn)，在電動化、智能化方面難以拉開與自主品牌的差距。

當(dāng)本土車型在智能座艙、高階智駕等方面展現(xiàn)出更優(yōu)表現(xiàn)時，BBA依靠品牌積淀形成的溢價優(yōu)勢逐漸弱化。麥肯錫發(fā)布的報告顯示，盡管德系豪華品牌在傳統(tǒng)燃油車市場仍保有高認(rèn)可度，但在電動車市場的品牌溢價接受度急劇下降，50%的消費(fèi)者拒絕為跨國品牌電動車支付溢價。

主力傳統(tǒng)豪華品牌銷量下滑還引發(fā)了經(jīng)銷商渠道危機(jī)。2025年下半年起，經(jīng)銷渠道壓力加劇，杭州、東莞等地接連出現(xiàn)BBA經(jīng)銷商閉店、經(jīng)營者失聯(lián)的情況，導(dǎo)致數(shù)千名車主的購車定金與保養(yǎng)套餐款項無法追回。

面對嚴(yán)峻形勢，BBA紛紛將2026年視為轉(zhuǎn)型關(guān)鍵年，密集推出電動化與本土化并行的戰(zhàn)略規(guī)劃。奔馳計劃以MB.EA純電平臺與MMA模塊化架構(gòu)為核心，覆蓋高端與入門級市場，并優(yōu)化MB.OS系統(tǒng)，提升智能座艙的本土化體驗。寶馬則押注Neue Klasse純電專屬架構(gòu)，首款基于該平臺的國產(chǎn)新世代iX3長軸距版將于2026年夏季交付，配備華為鴻蒙生態(tài)和15.6英寸異形曲面屏。奧迪選擇“技術(shù)合作+本土化渠道”，與華為深度合作，引入華為智駕系統(tǒng)，并與一汽奧迪、中升控股合作新建輕量化網(wǎng)點(diǎn)，降低運(yùn)營成本，提升服務(wù)效率。