技術(shù)差距拉大也影響了BBA的競爭力。當(dāng)以華為ADS 3.0為代表的高階智能駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)時(shí),BBA的主力車型大多仍停留在基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛水平。在智能座艙領(lǐng)域,本土品牌在車機(jī)交互、應(yīng)用生態(tài)上的深度定制化體驗(yàn),也對(duì)BBA的“全球標(biāo)準(zhǔn)化”系統(tǒng)形成了降維打擊。新一代中國消費(fèi)者,尤其是年輕群體,已從“品牌導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“價(jià)值導(dǎo)向”。傳統(tǒng)豪華品牌所依賴的歷史積淀、機(jī)械素質(zhì)、身份象征等溢價(jià)基礎(chǔ),正在被以智能化、電動(dòng)化為核心的“科技豪華”敘事所稀釋。有觀點(diǎn)指出,當(dāng)華為賦能的車型在更高的價(jià)位段取得成功時(shí),BBA通過大幅降價(jià)換取銷量的策略,本身就在加速其品牌光環(huán)的消解。
為應(yīng)對(duì)市場份額流失,BBA被迫卷入激烈的價(jià)格戰(zhàn)。2025年7月,豪華車市場的平均促銷幅度已達(dá)27.2%的歷史高位。寶馬在2026年初對(duì)31款主力車型進(jìn)行官方降價(jià),最高降幅超30萬元。這種“以價(jià)換量”雖能短期提振銷量,卻嚴(yán)重侵蝕了品牌利潤和經(jīng)銷商體系的健康。市場壓力直接傳導(dǎo)至銷售終端,從2024年末開始,寶馬在北京、江浙滬等地的多家經(jīng)銷商出現(xiàn)關(guān)停潮。經(jīng)銷商的動(dòng)蕩不僅影響銷售和服務(wù),也打擊了消費(fèi)者信心,形成了惡性循環(huán)。
面對(duì)嚴(yán)峻挑戰(zhàn),BBA開啟了前所未有的深度戰(zhàn)略調(diào)整,其核心是 “本土化合作”與“技術(shù)追趕”。寶馬與Momenta聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的智能駕駛系統(tǒng),并計(jì)劃在2026年推出的國產(chǎn)新世代iX3上首發(fā)。奔馳也與Momenta合作研發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)。奧迪則選擇與華為深度綁定,已在多款新車型上搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)。2026年,奔馳計(jì)劃在華推出超15款新車型,包括純電GLC等關(guān)鍵產(chǎn)品。寶馬計(jì)劃投放約20款新產(chǎn)品,備受關(guān)注的國產(chǎn)純電平臺(tái)“新世代”車型iX3將上市。奧迪也有一系列搭載新技術(shù)的車型計(jì)劃推出。BBA正從單純依賴品牌溢價(jià),轉(zhuǎn)向提供更具競爭力的“技術(shù)+體驗(yàn)”價(jià)值組合。例如,寶馬強(qiáng)調(diào)其與中國科技公司在AI大模型、智能座艙上的融合,試圖補(bǔ)足短板。
2026年初,各大車企陸續(xù)公布了2025年度的銷量數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)豪華車三巨頭BBA(奔馳、寶馬、奧迪)在中國市場的銷量表現(xiàn)不佳
2026-01-16 09:00:37BBA在華銷量降至七八年前1月15日,奧迪公布了最新銷量數(shù)據(jù)。2025年,奧迪在中國市場交付了61.75萬輛新車,同比下降約5%。盡管如此,奧迪仍在中國的核心豪華汽車品牌競爭中保持領(lǐng)先地位
2026-01-15 15:04:09奧迪2025年在華銷量61