小作坊拆1輛新能源車賺1萬灰色產(chǎn)業(yè)鏈揭秘(4)

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2026-01-30 12:06:26 第一財(cái)經(jīng)

記者走訪多家回收點(diǎn)了解到，大部分個(gè)人車主并不知道如何找尋正規(guī)動力電池回收網(wǎng)點(diǎn)，且車主受到小作坊高價(jià)回收電池的誘惑，正規(guī)回收網(wǎng)點(diǎn)報(bào)價(jià)不占優(yōu)勢。但是，回收點(diǎn)負(fù)責(zé)人們普遍認(rèn)為，即將于今年4月實(shí)施的新規(guī)可能會給行業(yè)帶來改變。

目前中國已累計(jì)培育148家廢舊動力電池綜合利用骨干企業(yè)，引領(lǐng)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。與這批骨干企業(yè)相對的，是數(shù)量過萬的小作坊。二者斗法中，正規(guī)企業(yè)動力電池回收產(chǎn)能利用率不足20%。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會副秘書長馮思遙表示，當(dāng)前，動力電池回收產(chǎn)能利用率不高的核心原因是回收處理端的“產(chǎn)能擴(kuò)張”與“可規(guī)范回收的退役電池供給”之間存在結(jié)構(gòu)性錯(cuò)配。行業(yè)在預(yù)期退役潮到來前集中上馬產(chǎn)線，形成“裝置先建好、原料后到來”的階段性現(xiàn)象。同時(shí)，合規(guī)、穩(wěn)定的退役電池供給尚未同步釋放，導(dǎo)致整體開工率偏低。

小作坊本質(zhì)上是無資質(zhì)或弱監(jiān)管、低合規(guī)成本的回收拆解與粗加工主體，它的影響不止于“搶料”，更會帶來系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，包括造成“抬價(jià)搶貨”，引發(fā)劣幣驅(qū)逐良幣；破壞電池溯源與閉環(huán)，影響再生原料質(zhì)量等。中國汽車工程學(xué)會科技創(chuàng)新部項(xiàng)目主管孫旭東表示，小作坊的存在對正規(guī)回收企業(yè)形成全鏈條沖擊，從貨源爭奪、成本競爭到市場秩序，全方位擠壓合規(guī)企業(yè)生存空間，同時(shí)引發(fā)資源浪費(fèi)與環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》，冶煉廢舊動力電池過程，鋰回收率應(yīng)不低于90%，鎳、鈷、錳回收率不低于98%。工藝廢水循環(huán)利用率應(yīng)達(dá)90%以上。但是，小作坊缺乏專業(yè)的技術(shù)或設(shè)備，無法實(shí)現(xiàn)有價(jià)金屬高回收率。孫旭東表示，小作坊只能做簡單的拆解，將動力電池打成黑粉，但對黑粉沒有處置能力，黑粉基本上還是需要依靠白名單里的大企業(yè)處理，處理過后才能得到鎳、鈷、鋰等金屬。

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