中國郵輪開啟“韓國季” 從虧損到熱銷 春節(jié)航次銷售火爆(2)
靜靜團隊在藍夢之星和藍夢之歌上收獲了越來越多的賓客好評，但依然沒能阻止郵輪停航的命運。2026年開年，行業(yè)洗牌加劇，31年船齡的鼓浪嶼號也在完成央企整合后轉(zhuǎn)租。未來，在本土郵輪運營的版圖上，愛達郵輪的魔都號、地中海號、花城號，東方郵輪的理想號、夢想號，將構(gòu)成中國母港僅存的5艘堅守者。
隨著中國郵輪入港申請激增，濟州郵輪產(chǎn)業(yè)正在恢復(fù)，釜山港也迎來發(fā)展機遇。1月31日清晨，MSC榮耀號靠泊上海母港，3000余名中韓賓客抵達吳淞口國際郵輪港。地中海郵輪首創(chuàng)的“上海-釜山”雙母港航線進入常態(tài)化運營。
談及雙母港運營模式的創(chuàng)新，MSC地中海郵輪中國區(qū)總裁黃瑞玲認為，如今上海不僅是中國最大的郵輪母港，也日漸成為東北亞最重要的郵輪訪問港。雙母港航線將為MSC榮耀號注入更多國際客源，并讓乘坐郵輪入境上海成為新趨勢。
皇家加勒比國際游輪大中華區(qū)總裁博杰明表示，他的目標是幫助皇家加勒比品牌以可持續(xù)的方式發(fā)展。他們在船票分銷上建立了一個更強大的生態(tài)系統(tǒng)，在數(shù)字營銷與戶外投放中投入大量努力，并與當(dāng)?shù)卣?、旅游局、旅行社展開合作，期待未來會有更大更好的船來到中國市場。
航線調(diào)整后，2026年，海洋光譜號將以上海、香港為母港，布局濟州、釜山、首爾（仁川）、麗水等目的地，為中國賓客帶來2至9晚的不同航程選擇。持續(xù)航線創(chuàng)新可以在有限的航道選擇上豐富嘗鮮體驗，拓展消費人群。
賈瓔認為，愛達郵輪之所以能贏得市場認可，關(guān)鍵在于從餐飲、娛樂到服務(wù)的深度契合，并將“郵輪+文化”的品牌戰(zhàn)略貫穿于三大航季之中。不僅改變了以往國際品牌主導(dǎo)的市場格局，更證明了中國郵輪企業(yè)的自主運營能力。
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