上海至北京最后的綠皮火車，運過1.23億人次，被稱為“神車”(2)
1462次列車從上海火車站出發(fā)，沿途經(jīng)過昆山、蘇州、無錫、常州、南京、滁州北、明光等20個車站，最終抵達北京站，串聯(lián)起21個城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其中不乏高鐵列車不?；驑O少經(jīng)停的節(jié)點。
老家在滁州的李小星是1462次列車的常客，從2012年到上海上大學(xué)，到畢業(yè)后在上海安了家，再到今年第一次帶1歲多的寶寶回家，每當要買回家的票，她總是先想起這趟慢火車。
“我家離滁州北站近，但上海沒有到滁州北站的高鐵，只有去滁州站的。1462次列車不僅可以直達滁州北站，而且中午從上海出發(fā)，下午將近5點到站，時間上也很合適?！崩钚⌒钦f。
價格方面，春運期間京滬高鐵二等座普遍超過600元，1462次列車全程硬座只要150多元，且短途價格更為“驚人”：上海到昆山、昆山到無錫只要9元，昆山到蘇州、無錫到常州只要7元……這樣的價格，讓“遷徙”成本降到極低，短途販售的農(nóng)人、跨城務(wù)工的父子、精打細算的學(xué)生，都能享受這樣的親民價格。
“這是最便宜的車，比起高鐵，回一趟家可以省好幾百！”去德州的老彭擠在兩節(jié)列車中間的連接處，坐在自己裝行李的麻袋上。他在上海干工程，一年就回一次家。平時他吃住都跟著工程隊，不舍得花錢，回家自然也要精打細算，把錢都攢起來。今年他只搶到無座票，但他依然很滿足：“明天凌晨4點40多到德州，馬上就能見到家人了?！?/p>
深夜，列車繼續(xù)北行，沒有座位的旅客相互靠在車廂角落，同樣進入淺眠。窗外，高鐵的銀色光芒偶爾掠過，瞬間又消失在夜色里。
42年了，當“兄弟姐妹”相繼升級為高鐵和動車，1462次堅守“本色”，堅持“歲月靜好”，成為人們口中“票價最低7元的慢速神車”，正是因為發(fā)展不僅有“高鐵速度”，還有“一個不能少”的普惠承諾。
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