如何看待跨國車企電動化轉(zhuǎn)型受挫 重拾燃油車?yán)下?/h1>
真金白銀投入，并未換來預(yù)期的高增長，去年開始，十余家跨國車企集體宣布暫緩電動化轉(zhuǎn)型。不少企業(yè)為此付出了巨額代價，Stellentis、福特、通用、本田和保時捷五家車企對2025年財報累計計提了近5000億元的虧損。
這些跨國車企緊急調(diào)整策略，重新加大在燃油車和混動車上的研發(fā)投入。然而，發(fā)展智能化和電動化是全球汽車不可逆的方向，也是跨國車企不得不面對的現(xiàn)實。后退一步雖然可以及時止損，但也存在飲鴆止渴的風(fēng)險。
隨著全球新能源汽車滲透率從2022年的13%快速提升至2025年的23.5%，并呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢，固步自封的策略可能讓一批跨國車企與轉(zhuǎn)型先行者的差距越來越大，推動行業(yè)重新洗牌。
如果將時間維度拉長，跨國車企在五年前也爭先恐后地制定了激進的電動化轉(zhuǎn)型時間表。然而，市場中的變化接二連三，打了這些車企一個措手不及。
目前，世界新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的不均衡性。中國車市新能源滲透率躍升至2025年的45.5%，而美國和歐洲的新能源汽車滲透率分別僅為9.7%和23.4%。這種局面與各地區(qū)的差異化政策有關(guān)。
以北美市場為例，盡管起步較早，但美國市場的新能源汽車滲透率并不高，這主要與當(dāng)?shù)卣唑?qū)動較弱、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、車型供給少等因素有關(guān)。根據(jù)ICCT數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年美國市場銷售的新能源車型為59款，而中國和歐洲分別為300款和180款。
2021年，美國重返巴黎協(xié)定，推出一系列新能源車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的激勵政策，直接影響了本田、福特等主要銷量來自北美市場的車企的戰(zhàn)略。然而，政策風(fēng)向很快又發(fā)生變化，特朗普政府終止了一系列新能源汽車的利好政策，歐盟也放棄了2035年禁止銷售新汽油和柴油汽車的計劃。再加上中國車企在全球新能源汽車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢不斷擴大，跨國車企在這場變革競爭中越發(fā)力不從心。
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真金白銀投入，并未換來預(yù)期的高增長，去年開始，十余家跨國車企集體宣布暫緩電動化轉(zhuǎn)型。不少企業(yè)為此付出了巨額代價，Stellentis、福特、通用、本田和保時捷五家車企對2025年財報累計計提了近5000億元的虧損。
這些跨國車企緊急調(diào)整策略，重新加大在燃油車和混動車上的研發(fā)投入。然而，發(fā)展智能化和電動化是全球汽車不可逆的方向，也是跨國車企不得不面對的現(xiàn)實。后退一步雖然可以及時止損，但也存在飲鴆止渴的風(fēng)險。
隨著全球新能源汽車滲透率從2022年的13%快速提升至2025年的23.5%，并呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢，固步自封的策略可能讓一批跨國車企與轉(zhuǎn)型先行者的差距越來越大，推動行業(yè)重新洗牌。
如果將時間維度拉長，跨國車企在五年前也爭先恐后地制定了激進的電動化轉(zhuǎn)型時間表。然而，市場中的變化接二連三，打了這些車企一個措手不及。
目前，世界新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的不均衡性。中國車市新能源滲透率躍升至2025年的45.5%，而美國和歐洲的新能源汽車滲透率分別僅為9.7%和23.4%。這種局面與各地區(qū)的差異化政策有關(guān)。
以北美市場為例，盡管起步較早，但美國市場的新能源汽車滲透率并不高，這主要與當(dāng)?shù)卣唑?qū)動較弱、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、車型供給少等因素有關(guān)。根據(jù)ICCT數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年美國市場銷售的新能源車型為59款，而中國和歐洲分別為300款和180款。
2021年，美國重返巴黎協(xié)定，推出一系列新能源車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的激勵政策，直接影響了本田、福特等主要銷量來自北美市場的車企的戰(zhàn)略。然而，政策風(fēng)向很快又發(fā)生變化，特朗普政府終止了一系列新能源汽車的利好政策，歐盟也放棄了2035年禁止銷售新汽油和柴油汽車的計劃。再加上中國車企在全球新能源汽車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢不斷擴大，跨國車企在這場變革競爭中越發(fā)力不從心。
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