如何看待跨國(guó)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受挫重拾燃油車?yán)下?2)

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2026-03-19 16:27:54 第一財(cái)經(jīng)

根據(jù)2025年的銷量數(shù)據(jù)，本田汽車全球電動(dòng)化滲透率不足9%，與此前設(shè)定的目標(biāo)相差較大；福特電動(dòng)車F-150 Lightning和Mustang Mach-E在2025年下半年月銷量驟降超70%和50%；通用汽車雖然位居美國(guó)電動(dòng)車銷量第二名，但全球新能源滲透率仍然不足10%。

在電動(dòng)車規(guī)?；?jié)奏與巨額研發(fā)投入失衡后，跨國(guó)車企因電動(dòng)化形成的虧損額像雪球一樣越滾越大，迫使它們擱置激進(jìn)的電動(dòng)化計(jì)劃，重拾傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。一方面，HEV市場(chǎng)銷量可觀，仍有較大的市場(chǎng)需求；另一方面，老牌跨國(guó)車企的優(yōu)勢(shì)正是傳統(tǒng)“三大件”（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤），迭代升級(jí)HEV車型或技術(shù)預(yù)計(jì)投入的成本更少、利潤(rùn)空間更多。

然而，新能源汽車仍是全球汽車變革中不可逆的趨勢(shì)。2025年，世界新能源車滲透率已達(dá)23.6%。其中，歐洲新能源汽車滲透率從2021年的14.2%提升到2025年的23.4%；北美新能源汽車滲透率從2021年的3.8%提升到2025年的8.5%；日韓新能源汽車滲透率也有所提升。

選擇在發(fā)動(dòng)機(jī)舒適區(qū)等待的跨國(guó)車企，未來(lái)可能面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。尤其是在產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件供給端，中國(guó)企業(yè)在新能源汽車耗費(fèi)最高、技術(shù)最核心的“三電”（電池、電驅(qū)、電控）技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先一個(gè)身位。2022年至2025年，中國(guó)企業(yè)在全球動(dòng)力電池裝車量前十強(qiáng)中的市占率從60.4%提升至70.4%。跨國(guó)車企缺乏本土電池鏈，依賴以中國(guó)電池企業(yè)為主的電池廠商，議價(jià)權(quán)較弱。

在產(chǎn)品端，中國(guó)車企早在2021年就基本完成了新能源產(chǎn)品的更新迭代，傳統(tǒng)車企也早已開(kāi)拓新能源子品牌，新能源汽車細(xì)分品牌數(shù)量已經(jīng)超過(guò)50個(gè)。同時(shí)，中國(guó)新能源汽車加速向海外出口，從2023年到2025年，出口量從120.3萬(wàn)輛躍升至261.5萬(wàn)輛。包括比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等多家中國(guó)車企憑借新能源汽車和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈體系，在全球多個(gè)重要汽車市場(chǎng)持續(xù)沖擊老牌跨國(guó)車企的市場(chǎng)份額。

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