虧了近90億元的廣汽集團(tuán)等待拯救轉(zhuǎn)型陣痛加劇(2)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2026-03-31 09:28:15 搜狐網(wǎng)

一位資深業(yè)內(nèi)分析人士指出，過(guò)度依賴B端市場(chǎng)難以實(shí)現(xiàn)品牌長(zhǎng)久發(fā)展。一旦市場(chǎng)形成固定印象，不僅會(huì)限制品牌向私人消費(fèi)市場(chǎng)延展，也容易在銷量擴(kuò)張階段掩蓋產(chǎn)品力、品牌力和用戶運(yùn)營(yíng)上的短板。埃安所處的10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，比亞迪、吉利等自主品牌在成本控制、產(chǎn)品矩陣和渠道覆蓋上更具優(yōu)勢(shì)；零跑、小鵬等新勢(shì)力則持續(xù)把配置和智能化能力下放。沒(méi)有找準(zhǔn)目標(biāo)客群和定位的埃安，市場(chǎng)份額快速流失。

為了淡化“網(wǎng)約車”標(biāo)簽，埃安去年嘗試過(guò)多種辦法尋找新增量。它聯(lián)合京東和寧德時(shí)代推出AION UT Super換電車型，但該車并未轉(zhuǎn)化為實(shí)質(zhì)性的銷量提振。此后推出的全新車型i60也被寄予厚望，內(nèi)部目標(biāo)月銷過(guò)萬(wàn)輛。但第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，這款車在銷量最高的去年12月零售銷量為8643輛，此后又隨著整體車市環(huán)境變化回落至2825輛。這款車還在本月推出了增程新版本，以開(kāi)拓北方市場(chǎng)。

廣汽還推出高端子品牌昊鉑，試圖打開(kāi)更高價(jià)格帶。然而，與上汽智己、東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)安阿維塔、吉利極氪等已經(jīng)初步站穩(wěn)腳跟的集團(tuán)高端新能源品牌相比，昊鉑的表現(xiàn)始終不算突出。雖然完成了一定的產(chǎn)品鋪設(shè)，但它沒(méi)有建立起足夠鮮明的品牌定位，也沒(méi)有跑出真正意義上的主銷車型。

合資品牌仍然是廣汽集團(tuán)銷量貢獻(xiàn)主要來(lái)源，去年兩家合資企業(yè)的銷量占比超過(guò)60%。但是，這一板塊的增長(zhǎng)空間已經(jīng)明顯收窄。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年外資品牌在華銷量占比已不足四成，整體仍處于下滑通道。與廣汽豐田近兩年逐步把產(chǎn)品定義權(quán)更多交給中方團(tuán)隊(duì)并引入中國(guó)本土科技公司合作不同，廣汽本田在新能源轉(zhuǎn)型上動(dòng)作遲緩。其引入的又一新能源品牌“燁”，上市后在市場(chǎng)上存在感有限。

多位分析人士指出，本田對(duì)電氣化的推進(jìn)已經(jīng)明顯放緩，甚至接近停滯。如果本田在華產(chǎn)品定義和研發(fā)體系不能進(jìn)一步向本土市場(chǎng)傾斜，其競(jìng)爭(zhēng)力仍有繼續(xù)走弱的風(fēng)險(xiǎn)。

首頁(yè)上一頁(yè)123 4 全文共 4 頁(yè)下一頁(yè)

關(guān)閉

虧了近90億元的廣汽集團(tuán)等待拯救 轉(zhuǎn)型陣痛加劇(2)

相關(guān)新聞

今日熱點(diǎn)

頻道熱點(diǎn)

虧了近90億元的廣汽集團(tuán)等待拯救轉(zhuǎn)型陣痛加劇(2)