虧了近90億元的廣汽集團等待拯救轉型陣痛加劇(3)

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2026-03-31 09:28:15 搜狐網(wǎng)

為了扭轉銷量和利潤雙重困境，廣汽集團將資源傾斜在啟境上。這是廣汽與華為車BU團隊共同合作打造的全新品牌，定位30萬元以上高端新能源汽車市場，首款車型獵裝轎跑GT7將在六月正式上市。廣汽集團董事長馮興亞公開表態(tài)，啟境項目對集團戰(zhàn)略舉足輕重，公司將其置于最高優(yōu)先級，并集中優(yōu)勢資源保障長期發(fā)展。雙方團隊已經(jīng)聯(lián)合辦公接近一年時間，華為還派駐了數(shù)百人規(guī)模的團隊到廣州駐場。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，啟境從產(chǎn)品的定義、設計、開發(fā)，測試、質(zhì)量驗證以及最后的營銷上市整個環(huán)節(jié)，均由華為和廣汽雙方共同決策，共同推進，共同負責。與鴻蒙智行“五界”品牌車型相比，啟境不會進入到華為終端的銷售渠道。

杰蘭路咨詢總經(jīng)理朱鍇指出，廣汽需要借助華為的技術能力和在消費電子領域積累的品牌影響力，幫助自身填補30萬元以上的高端新能源汽車市場的空白。然而，啟境很難成為扭轉廣汽集團整體局面的關鍵變量。一個直接原因在于，華為品牌和技術賦能正在迅速普遍化。朱鍇認為，與華為達成合作的汽車品牌都在盡可能借助其影響力營銷，普通消費者很難明確區(qū)分這些合作區(qū)別。隨著越來越多的品牌車型獲得華為加持，其品牌影響力可能會被稀釋。

上述匿名的行業(yè)分析師表示，中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)擠滿了太多品牌，層出不窮的新車型也在持續(xù)分散消費者注意力。對啟境這樣一個全新品牌而言，無論是建立用戶認知，還是搭建銷售網(wǎng)絡，都需要時間和持續(xù)投入，前期成本高昂。另一方面，啟境首款車型所切入的獵裝轎跑賽道，是一個容量相對有限、競爭卻快速升溫的細分市場。小米、極氪等競爭對手早前已在這一價格帶和用戶心智上提前卡位，而同為華為技術加持的尚界，其最新獵裝轎跑車型Z7已經(jīng)開始預售，官方稱該車預售5天內(nèi)平均單店小訂達45輛。

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