與此形成對(duì)比，日系車企普遍陷入規(guī)模收縮。2025年日本七大乘用車制造商中，本田銷量下滑7.5%，日產(chǎn)自2004年起首次跌出全球前十，即便豐田以1132萬(wàn)輛守住單一車企銷冠，也增長(zhǎng)乏力。日系在華份額被擠壓，北美、東南亞等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)又遭中國(guó)品牌智能化與性價(jià)比 “降維打擊”，全球汽車產(chǎn)業(yè)天平正發(fā)生根本性傾斜。

中國(guó)汽車的規(guī)模優(yōu)勢(shì)持續(xù)鞏固。4月1日，多家中國(guó)車企陸續(xù)發(fā)布2026年一季度銷量成績(jī)單，整體表現(xiàn)亮眼。其中，吉利汽車一季度累計(jì)銷量達(dá)70.94萬(wàn)輛，奪得一季度中國(guó)品牌銷量冠軍；造車新勢(shì)力同樣增勢(shì)迅猛，零跑汽車一季度銷量11.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.82%；蔚來(lái)交付新車8.35萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)98.3%。

尤其值得注意的是，中國(guó)新能源汽車的崛起對(duì)整個(gè)行業(yè)起到了巨大的拉動(dòng)作用。2025年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，全年銷量達(dá)1649萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.2%，產(chǎn)銷連續(xù)11年位居全球第一。

過(guò)去一年，新能源汽車也成為出口增長(zhǎng)的核心動(dòng)力，全年出口261.5萬(wàn)輛，同比激增103.7%，占總出口量的近四成。其中，頭部企業(yè)表現(xiàn)尤為亮眼：奇瑞以134.4萬(wàn)輛的出口量領(lǐng)跑，比亞迪與上汽緊隨其后。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)活躍度極高，新技術(shù)、新產(chǎn)品層出不窮。僅2026年開(kāi)年，就有領(lǐng)克08EM-P、2026款小鵬P7+、比亞迪海豹07EV等多款重磅新能源車型先后上市，覆蓋插混、純電、增程等多種動(dòng)力形式。

與此同時(shí)，行業(yè)技術(shù)前沿也迎來(lái)密集突破：智能駕駛領(lǐng)域，小鵬汽車已經(jīng)發(fā)布第二代VLA架構(gòu)，搭載該系統(tǒng)的車輛展現(xiàn)了全場(chǎng)景智能駕駛能力；全固態(tài)電池領(lǐng)域，奇瑞犀牛全固態(tài)電池能量密度已達(dá)400Wh/kg，目標(biāo)600Wh/kg，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)超1500km續(xù)航，計(jì)劃2027年在星途ES8首發(fā)裝車驗(yàn)證。

從產(chǎn)業(yè)生態(tài)看，中國(guó)已建成全球最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從上游的鋰礦、電池材料，到中游的動(dòng)力電池、電機(jī)、電控，再到下游的整車制造、充電基礎(chǔ)設(shè)施，全鏈條實(shí)現(xiàn)自主可控，為新能源汽車的規(guī)?；l(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)保障。國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2026年2月底，我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施總數(shù)達(dá)到2101.0萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)47.8%。我國(guó)已建成全球最大的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，支撐超過(guò)4000萬(wàn)輛新能源汽車的充電需求。