中國車企全球銷量首超日本規(guī)模登頂重塑格局(3)

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2026-04-07 07:29:58 愛濟南客戶端

消費者需求的轉(zhuǎn)變進一步鞏固了中國新能源車企的市場地位。當(dāng)前消費者對新能源汽車的關(guān)注已從價格轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力、用車體驗與全生命周期服務(wù)的綜合價值。中國車企敏銳捕捉到這一變化，在續(xù)航里程、充電速度、智能配置、售后服務(wù)等方面持續(xù)優(yōu)化，產(chǎn)品競爭力不斷提升。

2025年中國車企全球銷量超越日本，既是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的重要標(biāo)志，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的里程碑。但同時也要認識到，在盈利能力、品牌價值、全球化運營等維度，中國車企與豐田、大眾等國際巨頭仍有差距。

2026財年前三季度，豐田全球銷量730.2萬輛，營業(yè)利潤約3.2萬億日元，即便凈利潤同比降幅達26.1%，其2025年單車凈利潤仍約1.7萬元人民幣。反觀中國頭部車企，比亞迪單車凈利潤約6900元，吉利約4770元，豐田單車利潤分別是二者的2.5倍、3.6倍。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2025年中國汽車行業(yè)營收11.18萬億元、增長7.1%，利潤僅4610億元、微增0.6%，成本增速8.1%遠超營收增速，4.1%的利潤率較2017年的7.8%近乎腰斬。

差距背后是多重因素疊加。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，日系車企深耕中高端市場，品牌溢價能力強，而中國車企高端化突破尚淺，價格戰(zhàn)進一步壓縮盈利空間；成本控制上，日系憑借精益生產(chǎn)與全球化供應(yīng)鏈，實現(xiàn)全鏈條極致控本；全球化運營上，日系數(shù)十年布局已形成穩(wěn)定盈利的海外業(yè)務(wù)，中國車企則處于海外建廠、渠道建設(shè)的高投入階段，短期難盈利。

此外，中國車企在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件的自主可控程度上仍有提升空間。雖然在動力電池、智能座艙等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了領(lǐng)先，但在高端芯片、精密制造設(shè)備、核心材料等方面，仍依賴海外供應(yīng)，既推高成本又制約盈利。同時，中國車企普遍面臨研發(fā)投入大、回報周期長的問題，如2025年比亞迪研發(fā)投入達634億元，同比增長17%，巨額的研發(fā)支出在短期內(nèi)難以轉(zhuǎn)化為盈利增量。

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(責(zé)任編輯：zx0176)

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