全球約60%產(chǎn)能在中國 中國造船業(yè)的崛起之路。你我都見證過一個行業(yè)的翻天覆地。曾幾何時,中國造船廠還在用鉚釘把鐵板一片片拼起來,那種晃蕩的船塢仿佛離現(xiàn)代工業(yè)有個世紀的距離。如今,我們的造船企業(yè)已經(jīng)搶占了全球市場,LNG運輸船訂單占比達到全球60%。
2024年4月,中國拿下卡塔爾的一筆里程碑訂單,18艘、每艘容積27.1萬立方米的超大型LNG船全部由國產(chǎn)殷瓦鋼制造,這意味著長期被法國一家企業(yè)壟斷的殷瓦鋼供應(yīng)鏈出現(xiàn)重大突破。滬東中華在2008年建造的大鵬昊號,4.7萬立方米、造價約2億美元,曾是國內(nèi)造LNG船的第一面旗。到了2023年9月5日的大會上,滬東中華開發(fā)的27.1萬立方米超大型LNG船設(shè)計獲得了美國、英國、挪威和法國四大船級社的原則性認可。現(xiàn)在,滬東中華手里有近50艘在建訂單,總體交付累計已達60艘LNG船。更大格局上,招商系企業(yè)的訂單占比沖到了全球70%,訂單排到2029年。市場份額方面,最近一次統(tǒng)計顯示,今年2月中國占了約80%,韓國只有11%。
這成就源于產(chǎn)能、產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)三條腿走路的結(jié)果。二十一世紀頭二十年,我們把造船廠蓋起來,把船塢擴起來,從大連到上海再到廣州,一個個大型船廠投入生產(chǎn)。與此同時,我們補齊零部件的短板:鋼板、泵閥、絕緣材料等關(guān)鍵件從依賴進口慢慢走向國產(chǎn)替代。技術(shù)上,攻克LNG船關(guān)鍵技術(shù)才是硬仗。例如薄膜液艙的絕熱材料、低溫焊接工藝,這些曾經(jīng)被人家拒之門外的技術(shù)難題,中國工程師通過年復(fù)一年的試驗攻克下來。就拿殷瓦鋼來說,攻關(guān)團隊花了四年時間,才把這種LNG船核心材料的國產(chǎn)化做成,讓我國成為世界上第二個能夠生產(chǎn)殷瓦鋼的國家。
隨著“十五五”規(guī)劃的啟動,人工智能迅速發(fā)展,全球?qū)λ懔A(chǔ)設(shè)施的需求激增。在江蘇蘇州,光纜生產(chǎn)企業(yè)迎來了出口快速增長的機會
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